会计学一、概述船舶作为水上运输工具,承担着大量的货物运输,为社会经济的发展起着极其重要的作用。现代船舶随着技术的发展,规模更大,功能更齐全,船舶的种类多种多样,复杂的结构和众多的设备也给船舶带来了更多的火灾危险。国际海上人命安全公约(SOLAS74)及其修正案设有专章(第II-2章)对船舶的结构、消防设备及脱险设施按客船、油船、一般货船等船舶种类分门别类作出了规定。与陆地建筑物相同,船上的防火安全遵循三大基本原则。火警预防措施(预防)。火警控制措施(火警探测及救火)。火警失控(shīkònɡ)时的脱险措施(脱险)。普通商船是从事人和物的海上运输工作,一般设有三种处所,动力供给、主机机舱(机器处所),居住生活区(起居处所)和装载货物(huòwù)区(装货处所)。以上三种处所由于结构不同、火灾性质不同,因此要采取不同的防范措施。二、结构特征船舶各处所内部结构会直接影响到火警(huǒjǐng)探测、烟气流动、灭火、救助及脱险等各个方面。机器处所的特征虽然机器处所由多层甲板构成,但并不是用甲板按水平方向分隔成小空间,中央部位从舱底一直通到顶(船楼及甲板室)。在这个没有隔断的空间安装着主机、发电机、锅炉、配电屏、油柜、油泵等诸多极易成为起火源及容易产生易燃气体的机器设备。为了帮助内燃机燃烧,通常机舱内配有大功率鼓风机通风换气。因此,此处是船舶上最易发生火灾的区域。起居处所的特征起居处所由三方面组成。起居场所,指旅客及船员的起居室、餐厅等公共场所。服务场所,指仓库、厨房等服务场所。控制场所,指驾驶室、火警控制室等装有驾驶设备和遇险情时可以自始至终(zìshǐzhìzhōng)控制船舶的必要设备场所。各区域由甲板沿水平方向分隔为多层结构,各层甲板之间由梯道间垂直连通。每个甲板区(水平区间)又按其使用目的用舱壁、隔断分隔成多个房间,由通道按水平方向连接每一个房间。发生火警时,梯道、通道是救火、救助、脱险的通路,但同时也会促使烟气流动与扩散。装货处所的特征装货处所是为存放货物(固态及液态)而设立的区域,内部可装载大量货物,结构比较简单。其内部结构因船而异,冷藏货物运输船由甲板分隔成多个空间,而油船、散装货船的货舱(huòcāng)从船底一直通到上甲板。汽车运输船、滚装船没有垂直舱壁分隔,所以它的装货处所是沿船长方向长长的水平区间。该区域除装卸货、修理以外几乎无人进入。三、船舶(chuánbó)耐火分隔的定义2.标准耐火试验，指将需要试验的舱壁或甲板的试样置于试验炉内，加温到大致相当于标准时间－温度曲线的一种试验。试验应按照《耐火试验程序规则》规定的方法进行。标准时间－温度曲线指下式定义的时间－温度曲线：T=345lg（8t+l）+20式中T——平均炉温，℃；t——时间，min。3.A级分隔，指由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔：（1）它们应以钢或其他等效的材料制造；（2）它们应有适当的防挠加强(jiāqiáng)；（3）它们应用经认可的不燃材料隔热，使在下列时间内，其背火一面的平均温度，较原始温度增高不超过140℃，且在包括任何接头(jiētóu)在内的任何一点的温度，较原始温度增高不超过180℃：A–60级别60minA–30级别30minA–15级别15minA–0级别0min（4）它们的构造应在1h的标准耐火试验至结束时能防止烟及火焰通过。A-60“防火窗”的火灾示意图：4.B级分隔，指由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成(zǔchénɡ)的分隔：（1）它们应以认可的不燃材料制成，制造和装配中B级分隔所用的一切材料均为不燃材料，但是并不排除可燃装饰镶片的使用，只要这些材料符合有关要求。（2）它们应具有这样的隔热值，使在下列时间内，其背火一面平均温度，较原始温度增高不超过140℃，且在包括接头在内的任何一点温度，较原始温度增高不超过225℃：B–15级别15minB–0级别0min（3）它们的构造应在最初半小时的标准耐火试验结束时，能防止火焰通过。5.C级分隔，指应以认可的不燃材料制成，它们不必满足有关烟和火焰通过，以及限制(xiànzhì)升温的要求，允许使用可燃装饰镶片，只要这些材料符合有关的要求。6.连续B级天花板或衬板，指只终止于A级或B级分隔处的B级天花板或衬板。7.钢或其他等效材料，指遇有“钢或其他等效材料”字样的材料。“等效材料”指任何不燃材料本身或由于设置隔热保护，经过标准耐火试验规范的相应爆火时间后，在结构性和完整性上与钢具有等效性能(xìngnéng)的材料，例如设有适当隔热材料的铝合金。8.低播焰性，指所述表面能有效地限制