东平水道特大桥（（贵广南广右双线桥）部分）(85.75+286+85.75)m连续钢桁架拱桥施工交底材料目录一、工程概述…………………………………………………………………………2二、设计采用标准规范………………………………………………………………2三、主要设计参数……………………………………………………………………3四、连续钢桁架拱立面布置简介……………………………………………………4五、主要设计指标……………………………………………………………………4六、钢桁架拱桥主要构造……………………………………………………………5七、建筑材料…………………………………………………………………………9八、钢梁制造………………………………………………………………………11九、施工过程及钢梁拼装…………………………………………………………13十、钢梁涂装与保护………………………………………………………………14十一、附属工程……………………………………………………………………15十二、注意事项……………………………………………………………………17一、工程概述：贵广铁路东平水道特大桥位于广东省广州市，桥上为双线客货共线铁路，两线线间距，轨道结构采用有碴轨道，设计行车速度为200km/h，设计活载采用“中—活载”。主桥采用（85.75+286+85.75）m双拱肋钢桁架铁路拱桥跨越东平水道，一跨过江，主桥立面布置图见图1。主桥位于平坡、直线上，建筑限界采用《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-2009中1.07条，即限界高度7250mm，限界宽度4880mm（单线）。与已建成并投入运营的武广高铁(99+242+99)m四线连续钢桁拱相邻并行。两桥桥梁中心线横向间距为30m。图1主桥立面布置图桥址区表层主要为第四系全新统填土层(Q4ml)；第四系全新统海陆交互相冲积层(Q4alm)；第四系残积层（Q4el+dl）；下伏白垩系粉砂岩、泥质砂岩、泥岩、砂岩、含砾砂岩。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）场地地震动峰值加速度值为，地震动反应谱特征周期值为。主墩基础采用直径的钻孔桩18根，最大桩长104m。主桁钢材采用Q370qD与Q420qE。为减小节点板厚度与节省主桁钢材，轴力较大的上拱肋拱顶及下拱肋拱脚处杆件采用Q420qE，桥面采用Q370qD，联结系采用Q345qD。二、设计采用标准规范：1、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005。2、《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2-2005。3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范》TB10002.3-2005。4、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设【2005】140号）。5、《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-2009。6、《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006（2009版）。7、《铁路钢桥制造规范》TB10212-2009。8、《铁路钢桥保护涂装》TB/T1527-2004。9、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号）。三、主要设计参数1、计算荷载1）、恒载钢结构自重按照结构自动加载计算，道碴、轨道结构和辅助结构等二期恒载按142.55kN/m计,详见下表：二期恒载组成表2）、支座沉降沿纵向四个支座均按2cm考虑，按最不利组合进行计算，横向不考虑支座不均匀沉降。3）、活载中活载，双线，计算线路折减、动力系数、制动力、摇摆力、脱轨荷载均按照《铁路桥涵设计基本规范》4.3办理，疲劳验算时按一线偏心加载，以杠杆分配法检算主桁杆件。4）、风荷载按照《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）条办理，基本风压值取W0=800Pa。5）、温度整体温度荷载考虑升温30℃，降温30℃。合拢按20±2℃温度设计。6）、施工荷载施工荷载：边跨压重、运梁通道、吊机荷载、塔架荷载、扣锁拉力等。四、连续钢桁架拱立面布置简介图21/2钢桁架拱立面（m）钢桁拱孔跨为(85.75+286+85.75)m，除边跨第一个节间8.25m外，其余节间长度11米，边跨8个节间，中跨26个节间；边跨梁端为门式墩钢结构，由两根高为24m的立柱与横梁构成，与钢梁相连的双线混凝土T梁架在钢梁门式墩横梁上，立柱之间、立柱与横梁体内均灌注压重混凝土；拱顶桁高9米，最长吊杆45m。五、主要设计指标1、结构变形1）、静活载挠度钢梁边跨静活载挠度22.8mm，静活载挠跨比1/3760，梁端转角0.595‰rad，钢梁中跨静活载挠度132.9mm，静活载挠跨比1/2152。2）、预拱度设置预拱度设置按照f恒载+0