B13土建工程监理05标工程监理实施细则(临时用电)内容提要:专业工程概况、特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施项目监理机构(章):专业监理工程师:总监理工程师:日期:江苏省建设厅监制临时用电安全监理细则一、工程概况:1、工程地址本工程现场为南京市六合区龙津南路、龙津路、延安路一直向北,到达方舟广场站,沿金江公路设置,跨越机场东路路口地下,为两站站三区间(雄州站～凤凰山公园站区间、凤凰山公园站、凤凰山公园站～方洲广场站区间、方洲广场站、方州广场站～沈桥盾构与明挖区间)地铁工程,车站及区间均为地下工程。2.工程项目内容、规模及特点2、1雄州站～凤凰山公园站区间(盾构法)本区间线路出雄州站后沿龙津南路、龙津路、延安路一直向北,到达凤凰山公园站。区间侧穿道路两侧房屋,下穿滁河,侧穿龙津桥,下穿延安桥。区间设1座联络通道与1座联络通型加泥式土压平衡盾构。本盾构区间下穿凤凰山~方州广场站区间线路全长1300m,为盾构区间。鲁宁输油管线位于改区间里程K27+950~K28+050处。鲁宁输油管线于1975年10月20日正式开工。1978年7月建设投产,全长652、58公里,年输能力2000万吨,为带压输送。输油管线与区间线路呈45°夹角,依据目前得勘察资料,鲁宁输油管线埋深3~5m。本区间盾构下穿滁河与护城河,滁河最高通航水位7、312m,河面平均宽度100m以上,覆土厚度约9m。河两岸软土发育,可能存在钻孔灌注桩对两岸河堤进行支护,具体支护桩桩长、桩位、直径等情况不详。护城河底标高5、5m2、2凤凰山公园站位于凤凰山公园东侧,延安路与公园路与秦苑路交叉路口处,车站平行于延安路路中敷设;车站为地下两层10、5m岛式站台车站。车站总长度为151、6m,标准段宽度为19、2m,底板埋深约16、8m~18、1m,车站覆土3、2m~3、8m。凤凰山公园站长151、6m,有效站台宽度10、5m,车站净宽19、2m。采用地下二层单柱双跨矩形结构,车站风道采用单层多跨结构,出入口采用单层单跨结构。车站基坑标准段深约16、8m,车站主体围护结构选择咬合桩×(Ф1000800),咬合桩兼作止水帷幕,同时参与车站抗浮。内支撑系统:首选混凝土撑+3道钢支+1道倒撑复合支撑体系。首选撑为800×1000砼支撑,兼作临时路面梁,水平间距6m,2~4道支撑与倒撑为Ф609×16钢管支撑,水平间距3m。延安路地下市政管线密集,平行于车站方向得有各种材质与管径得雨水管、污水管、电力、电信、燃气等管道。垂直于车站方向得有2根10KV电力、1根380V电力、一根DN100电信、3根200X100电信、一根DN300给水。以上管线在施工期间需要改迁,横跨车站有2根10KV电线需要进行悬吊保护,车站主体两侧各有一根10KV电力管线,施工期间需要保护,车站主体东侧有1根DN500给水管距离基坑1、5米,施工期间需要保护。因此,施工期间,对各种管线得监测保护就是保证基坑安全得重要因素。2、3凤凰山公园站～方洲广场站区间(盾构法)本区间出凤凰山公园站后沿延安路、延安北路向北到达方州广场站。区间侧穿道路两侧房屋,下穿鲁宁输油管。区间设1座联络通道与1座联络通道兼泵站。区间平面设R＝3000一组曲线,竖向设V形坡,线路先以23‰、6‰下坡,然后以6‰、25‰上坡。本区间隧道主要穿越③-1b1-2粉质粘土,局部穿越③-3b1-2粉质粘土、③-1bd2粉质粘土夹粉砂、②-1b2粉质粘土。本段区间起讫里程为K27+34、084～K28+339、202,长度约1365、118m,盾构法施工,两端车站兼作盾构工作井。在K27+520位置设联络通道兼泵站,K27+950位置设联络通道。本盾构区间得工程特点:凤凰山~方州广场站区间线路全长1300m,为盾构区间。鲁宁输油管线位于改区间里程K27+950~K28+050处。鲁宁输油管线于1975年10月20日正式开工。1978年7月建设投产,全长652、58公里,年输能力2000万吨,为带压输送。输油管线与区间线路呈45°夹角,依据目前得勘察资料,鲁宁输油管线埋深3~5m。2、4方洲广场站(明挖法)方州广场站位于金江公路与机场东路交叉口,沿金江公路方向设置,跨机场东路路口。方州广场站起迄里程为K28+339、202~K28+731、052,为地下车站,车站采用明挖法施工。车站主体总长391、85m,标准段宽20、7m,底板埋深约16、6m;端头井段宽25、1m,底板埋深约17、9m。车站附属结构共设置4个出入口、2个风亭与2个消防疏散口。车站两端设端头井,南端为盾构始发,北段为盾构接收。2、5方州广场站~沈桥站盾构区间及明挖区间。本区间分为盾构+明挖区间,