悬架产品培训-目录-1.前悬架两侧车轮安装于一整体式车桥上，车轮再通过弹簧安装到车身上→安装于公共汽车、卡车前后车桥，部分轿车后车桥该形式采用断开式车桥，两侧车桥活动互不相干，以此改善乘车舒适感和安全性。1)横臂式悬架:由上下控制臂(UpperandLowerControlArm),转向节(SteeringKnuckle),螺旋弹簧(CoilSpring)构成，弹簧对轮胎运动进行缓冲而上下运动。在该形式中，发生在轮胎的刹车力或回转力(CorneringForce)都由控制臂支撑，弹簧只承受垂直载荷。按照弹簧的排列和所使用的弹簧种类的不同，此形式又划分为很多种。2)滑柱式或麦弗逊式(StrutTypeorMcphersonType)悬架:与转向节(SteeringKnuckle)形成整体安装减震器的滑柱(Strut)和下横臂、连接悬吊臂和下部的球节(BallJoint)及弹簧构成。滑柱的上部通过顶端连接板连接到车体上，顶端连接板与滑柱轴承相接。车身重量由车身通过悬架滑柱支撑，转向后滑柱与转向节一并旋转。与横臂式相比，结构简单，构成要素少，易于维护，可以降低簧下重量，所以，车辆行驶性能(RoadHolding)及乘车舒适感良好。2.后悬架用一个轴把左右轮连起来，再通过弹簧支撑车体的悬架方式，有钢板弹簧(LaminatedLeafSpring)、螺旋弹簧(CoilSpring)、空气弹簧(AirSpring)等等。1)纵臂式(TrialingArm)悬架:通过朝向车后的1个或2个臂支撑轮胎，由减震器、螺旋弹簧及扭力杆构成。此种形式构造简单，前轮定位变化和轮胎磨损少是其优点。此种形式多用作小型FF汽车的后悬架装置，在FR车上几乎不使用。2)5连杆式(5LinkType)悬架:是在FR汽车的后悬架上广泛使用的形式。此形式由承受前后负荷的左右各两个臂和承受横向负荷的横向推力杆（lateralRod）等5个连杆和螺旋弹簧及减震器构成，主要用在车轴固定式。3)扭力梁桥式(3连杆式;TorsionBeamAxleType)悬架装置:多用作FF汽车中高档车的悬架装置。由高强度钢板制成的U字型梁两端的拖动臂、横振阻尼杆（LateralRod)及减震器和螺旋弹簧、安装在轴梁上的扭力杆(Torsionbar)构成。此种形式减少传到车体的震动，因此转向稳定性和乘车舒适感良好。4)多连杆悬架装置:此悬架装置减少弹簧负荷，提高了乘车舒适感及车辆行驶性能（roadholding）降低车底盘，有增大室内空间的效果。此种形式是把轮胎支持的臂斜向安装在车体上的形式，是处于拖动臂和摆动轴之间的悬架装置，虽然是半纵臂式的一种，但此形式具有多个连杆构成，所以叫做多连杆式。1.减震器功能1)抑制行驶时传达给车身(Body)的大震动，以提高乘车舒适感(RideComport)。-缓冲传达给驾驶者和乘客的冲击，以提高乘车舒适感，降低疲劳。-保护装载的货物。-延长车身寿命，防止弹簧损坏。2)抑制行驶时车轮的快速震动，以防止轮胎离开路面，从而改善行使稳定性(RideHandling)。-改善行驶稳定性及调整性。-有效地把发动机爆燃压力传达到地面，以节约燃料费用。-提高刹车效果。-延长车体各个部分的寿命，节约车的维护费用。2.减震器减震原理3.减震器的构造[表1]减震器各零件主要功能4.减震器分类▶按有无贮存的分类:TwinTube(孪生管)/MonoTube(单管)-TwinTubeType(孪生管式):有贮存管式(我公司主打产品)-MonoTubeType(单管式):此类型无贮库管，在下部用自由活塞把25～30Bar之间的空气与油分开。与孪生管式相比，油流发生的噪音较少，阻尼力性能优良，虽轻，但在减震器下端安置了气体室，因此基本长度较长，摩擦力较大，对外部冲击较薄弱。▶按贮存室的分类:油式/气体式-油式:此式在贮存室上部灌满空气，贮存室的空气与油混合引起气化。气化在快速运作或连续运作时产生，也是噪音的原因之一。-气体式:此式在贮库室上部灌满了气体（氮气），弥补了油式的缺点，产生稳定的阻尼力，噪音较少。▶按照设置类型的分类:减震器/减震支柱-减震器:此式只产生阻尼力-减震支柱:不只产生阻尼力，也是悬架结构的一部分，起着定位车轮位置的功能，适用于麦弗逊支柱式悬架。1.减震器的阻尼力原理2.减震器的阻尼力特性减震器内部体积:Lmax时减震器内部总体积贮存体积:Lmax时减震器贮存体积油量及冲程(Lmax⇔Lmin)引起的体积变化油面高度:Lmax时贮库室油面高度小孔（puncture)温度:油的体积膨胀(0.008㎤/℃)