车站设备系统车站运营设备一、自动售检票系统概述收费结构方式：设置方式：国内外城市轨道交通AFC系统现状上海城市轨道交通AFC系统1999年3月，地铁1号线采用美国CUBIC公司磁卡自动售检票系统，采用循环使用的卡型塑质磁票。2005年12月建立了上海新标准的自动售检票网络化系统，完成了对原来的地铁1，2，3号线系统改造，建立了4、5号线自动售检票系统，设立路网清分中心，负责进行票卡发行、数据汇集处理广州城市轨道交通AFC系统广州市地铁1号线采用美国CUBIC公司的磁卡自动售检票系统，并于1999年初全线投入使用。广州地铁1，2，3，4号线均采用计程，计时票价制，使用非接触IC卡车票实现换乘。广州地铁车票分为地铁单程票、储值票（含普通储值票、中小学生储值票和老年人储值票）、老年人免费票、纪念票、羊城通交通卡。香港城市轨道交通AFC系统香港地铁(MTR)始建于1975年，1979年首条线路开通运营，并采用了自动售检票系统。香港地铁中与售检票系统相关的工作包括自动售检票系统、收益管理、电子工厂和自动售检票系统训练中心四大部分。香港地铁自动售检票系统使用的单程票是磁卡，储值票采用Felica非接触式IC卡，即八达通(Octopus)卡，八达通卡的使用比例在香港地铁超过85％。巴黎城市轨道交通AFC系统巴黎地铁1900年建成通车，一百多年来巴黎地铁将整个路网划分为几个区域，在城市中心区的几个区域里采用自动售检票系统。车票媒介为小型纸质磁卡，有“本票”(十张票）、日票、两日票、三日票、五日票、周票、月票或年票等多种车票类别。单程票采用计时单一票价，车票的有效时间为45分钟，跨区域需要重新购票。东京城市轨道交通AFC系统东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技术管理，分别为营团地铁和都营地铁，运营管理12条地铁线路、地铁长度为286km，每天的运送能力为740万人次左右。东京地铁自动售检票系统内采用的票种多，东京轨道交通的票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、月票、多次票和SF储值票等。东京地铁自动售检票系统由PASSNET联盟制定各公司之间的票务清分原则。a.票卡管理：票卡票卡上海地铁车票票卡2024/9/102024/9/102024/9/102024/9/102024/9/102024/9/102024/9/102024/9/102024/9/102024/9/102024/9/10B.规则管理：2、自动售检票系统设备人工售票机售票问讯处办理业务：售票、充值、退票、挂失、异常车票处理、信用设置、卡内信息资料更改、密码设置、行政事务处理。自动检票机自动对车票进行有效性检验，对有效车票进行相应处理后放行乘客，对无效车票拒绝放行；对车票处理结果给出明确的提示信息；对通道的通行状态给出明确的指示；对特殊车票的使用给出明确的提示；对需要回收的车票执行回收操作；对各部件的工作状态进行自动监测，并向车站计算机系统上报工作状态；接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的操作；存储并上传交易信息；接受紧急按钮信号并控制设备的操作。自动检票机主要结构读写器与天线读写器结构紧凑，能够耐受地铁环境下的温度、湿度、震动、电磁干扰，手机、列车等电子电气设备的使用不会对其造成影响。读写器和车票具有良好匹配的天线品质因素，保证乘客所持非接触车票以任何角度、任何划动速度进入有效读写区域，均可完成可靠的、有效的读写操作。自动检票机主要结构通行传感器能监控乘客通过自动检票机的整个过程以及测算估计通过自动检票机的人数。安装在闸门开关区域内，当监测到有障碍物时，闸门维持当前状态，并发出报警提示。自动检票机主要结构方向指示器自动检票机主要结构车票处理装置车票处理装置是自动检票机的另一个关键部件，车票处理装置负责完成车票读写、传送及回收处理。车票处理装置主要包括两大部分：车票读写设备和车票传送装置。车票处理装置通常需要配置两个票箱，并实时监控票箱的状态，在票箱未安装、票箱将满或票箱已满时需要向主控单元发送相关信息。自动售票机BOM机的功能BOM机是在车站中以人工方式为乘客提供服务的售补票设备，放置于车站售票和补票室内。BOM机的主要功能包括：售票、补票、充值、更新、替换、退票、车票挂失、车票分析、车票处理、车票查询、收益管理、设备操作等。自动充值机车票查询是读取票卡信息，不具备写票功能，TCM能显示车票的查询以下内容：车票逻辑卡号车票类型余额/使用次数：显示该车票当前所剩余额及使用次数车票有效期：显示该车票的有效期限车票无效原因(如安全性检查，出入顺序检查，黑名单票检查，超乘，超时等等)交易历史便携式验票机车票有效性检查的内容有：密钥安全性