第30卷,第1期中南公路工程Vol.30,No.12005年3月CentralSouthHighwayEngineeringMar.,2005复杂地质条件下桥梁桩基施工质量控制习康1,鲁浩2(1.育才—布朗交通咨询监理有限公司,湖南长沙410076;2.湖南省路桥建设集团公司,湖南长沙410007)[摘要]根据粤境某高速公路YG特大桥桩基施工中遇到的地层软弱土层较厚(超过7m);基岩破碎;软弱夹层多;岩面起伏变化大等复杂的地质条件,介绍了此类问题的处理措施和施工质量控制的要点和工艺。[关键词]复杂地质条件;桩基;质量控制[中图分类号]U445.55+1[文献标识码]B[文章编号]1002—1205(2005)01—0120—03ConstructionQualityControlofBridgePileFoundationunderComplexGeologicalConditionsXIKang1,LUHao2(1.YucaiBraunTransportationConsultingandManagementCorporationLimited,Changsha,Hunan410076,China;2.HunanRoadandBridgeConstructionGroup,Changsha,Hunan410007,China)[Keywords]complexgeologicalcondition;pilefoundation;qualitycontrol粤境某高速公路YG特大桥,全长670.04m,位断层破碎带本身为碎裂岩,灰色杂灰黑色灰岩,两侧于潭江下游冲积平原,地形平坦,以50°斜跨西岗为红色砂砾岩、砂岩、砂页岩和泥岩。各层特征如河,75°斜跨一条省道公路,桥位中心线位于R=下:3600m的圆曲线和缓和曲线上,设有超高。①全风化砂砾岩、砂岩、砂页岩(K):红褐色。该桥基础采用钻孔灌注桩,设计有摩擦桩和嵌母岩已风化成亚粘土状,硬塑。分布于桥位区局部岩桩。下部构造在两岸设肋式桥台,中墩为柱式墩,地段,层厚1.6～2.2m。部分墩设系梁。上部构造在跨越省道公路处为3跨②强风化砂砾岩、砂岩、砂页岩(K2):红褐—黄现浇预应力刚构箱梁;以东部分为12孔20m预应褐色,岩石裂隙较发育,呈半岩半土状,碎块手可折力空心板;以西为16孔20m预应力T梁;此外,在断,稍硬。层面起伏大,层厚1.7～28.3m。跨河桥和跨公路桥之间因处于直缓过度段,另设3③强风化泥岩(K2):褐红色,半岩半土状,泥质孔不等跨(6～13m)钢筋砼板梁桥。含砾结构,岩芯手捏易碎,稍硬。层面起伏大,层厚3.6～19.7m。1YG桥桥位地质情况④弱风化砂砾岩、砂岩、砂页岩(K2):红褐—紫该桥位地质条件大致由覆盖层和基岩层两大部红色,岩芯呈短柱状,锤击可断裂,裂隙发育,岩石较分组成。覆盖层为第四系松散沉积层,土质变化较硬,岩面起伏较大,个别钻孔没有钻穿此层。大,从上至下分别为人工填土、亚粘土、淤泥、淤泥质⑤弱风化泥岩(K2):褐红色为主,局部夹有灰土、亚粘土、亚砂土、细砂和含砾亚粘土等不同厚度色泥质结构,岩芯极破碎,断口呈油脂光泽,硬。的堆积和沉积物。其中淤泥或淤泥质土厚约5～7⑥微风化砂砾岩、砂岩、砂页岩(K2):红褐—紫m,淤泥层及其以下的亚粘土多为饱和状,稠度界于红色,含砾细粒结构,层状构造,岩芯多呈短柱状,致软塑和流塑,软弱土层总厚度达9～12m。该桥位基密,硬,锤击声脆,不易击碎,裂隙不发育。岩面起伏岩层则为恩平—开平断裂构造带东主干断裂(金鸡变化大。—鹤城断裂),呈隐伏状,可能从桥位k83+100～k83⑦微风化碎裂岩(K2):以白色为主,夹有灰绿+200段通过,受其影响,桥位基底岩性比较复杂。色,裂隙发育,裂隙面有黑色灰质充填,局部有绿泥[收稿日期]2003—06—21[作者简介]习康(1976—),男,湖南长沙人,助理工程师,主要从事公路工程施工与监理。©1995-2005TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.第1期习康,等:复杂地质条件下桥梁桩基施工质量控制121石现象,岩石破碎,坚硬。②在3#、4#墩位处几根桩按设计标高终孔后该桥位地层覆盖层中各层土体天然含水量高,(嵌岩桩),经抽芯发现,桩底以下微风化砂砾岩持力导致软弱土层一般厚达7～9m,在河床及河滩处有层厚不足1m,以下为中风化夹层,导致桩底支承力时厚达12m。基岩破碎,软弱夹层多,岩面起伏变化不足;大。这些不利因素均对桥梁桩基施工造成极大困③在17#～21#墩位处发现桩底设计标高处为难。例如在4#墩