会计学机动车设计车辆(chēliàng)的尺寸表1-2-1※三设计(shèjì)车速3设计(shèjì)速度的选用（3）二级公路作为干线公路时，设计速度宜采用80km/h。二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用60km/h。二级公路位于地形、地质等自然(zìrán)条件复杂的山区，经论证该路段的设计速度可采用40km/h。（4）三级公路作为支线公路时，设计速度宜采用40km/h；地形、地质等自然(zìrán)条件复杂的路段，设计速度可采用30km/h。（5）地形、地质等自然(zìrán)条件复杂的山区，或交通量很小的路段，可采用设计速度为20km/h的四级公路。§2-2交通量（一）平均(píngjūn)日交通量（ADT）※（二）年平均(píngjūn)日交通量（AADT）二设计(shèjì)小时交通量3设计(shèjì)年限第t年的交通量：4单向(dānxiànɡ)设计小时交通量：三交通量的换算(huànsuàn)通行(tōngxíng)能力又称为交通容量，通行(tōngxíng)能力是随着道路等级、线型、交通管理和交通状况的不同而变化的参数。如果某交叉口管理不善通行(tōngxíng)能力就不可能大，路段的通行(tōngxíng)能力再高也发挥不了作用（见图）。一通行能力的基本概念※1道路通行能力：指在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一横断面的最大车辆数或行人数。※2交通量与通行能力的区别：交通量是某段时间内实际通过的车辆数。交通量小于通行能力时：车辆可自由行驶，变更车道、超车等。交通量接近通行能力时：一般只能以同一速度(sùdù)列队循序行进。交通量超过通行能力时：车辆出现拥挤或堵车。3通行能力是道路交通特征的一项重要指标，是道路与交通设施方案比选的依据，也是道路改建的依据。二机动车通行(tōngxíng)能力的类别※（二）可能通行(tōngxíng)能力前苏联的笑话(xiàohua)/（三）设计通行(tōngxíng)能力※3不受平面交叉口影响的一条机动车车道的设计通行(tōngxíng)能力Nm：※4不计交叉口影响多车道的设计通行(tōngxíng)能力※5受平面(píngmiàn)交叉口影响多车道的设计通行能Nn交叉口折减系数(xìshù)三道路通行能力(nénglì)实例计算解：（1）高架路通行(tōngxíng)能力：（2）匝道(zādào)设计通行能力：（3）高架路下地面道路(dàolù)机动车道通行能力：练习(liànxí)：解：（1）高架路通行(tōngxíng)能力：（3）高架路下地面道路机动车道通行(tōngxíng)能力：§2-4公路通行(tōngxíng)能力4D级：表示高密度但仍是稳定的交通流。速度和驾驶的自由度受到严格限制，使用者缺少舒适及方便性。5E级：表示运行条件接近或等于通行能力值。交通流中驾驶自由度极小，舒适度和方便度极差，在这个水平上运行通常(tōngcháng)不稳定，交通量稍有增大或微小波动，都会引起交通中断。6F级：表示强制或间断阻塞流。达到交通量超过允许通过量，车辆运行极不稳定。（二）中国(zhōnɡɡuó)公路服务水平：双车道公路(gōnglù)的服务水平分级各级公路(gōnglù)设计服务水平二公路路段设计通行(tōngxíng)能力：（二）一级公路的设计通行(tōngxíng)能力三无信号交叉口通行(tōngxíng)能力（三）环型交叉口：§2-5自行车道、人行道通行(tōngxíng)能力（二）不受平面交叉口影响的一条(yītiáo)自行车道的路段设计通行能力：Nb=αbNpb（三）受平面交叉口影响的一条(yītiáo)自行车道的路段设计通行能力：二人行道通行(tōngxíng)能力一各种(ɡèzhǒnɡ)直行车道的设计通行能力1直行车道的设计通行能力计算公式：见34页式1-2-24。※二进口道设有专用左转与专用右转车道时的设计(shèjì)通行能力※三进口道设有专用左转(zuǒzhuǎn)车道而未设专用右转车道时，本面进口道及专用左转(zuǒzhuǎn)车道的设计通行能力※四进口(jìnkǒu)道设有专用右转车道而未设专用左转车道时，本面进口(jìnkǒu)道及专用右转车道的设计通行能力※五在一个信号周期内，对面到达的左转车超过3-4辆时，应折减本面各种直行车道(chēdào)（包括直行、直左、直右及直左右等车道(chēdào)）的设计通行能力：例1-2-1解：（3）专用左转车道上的通行(tōngxíng)能力：例1-2-2解：（1）计算(jìsuàn)N面设计通行能力：因（3）计算E面设计(shèjì)通行能力：故应折减本面进口道的设计(shèjì)通行能力。※总结交叉口设计