最新【精品】范文参考文献专业论文缙云山隧道斜井与正洞交叉段施工技术缙云山隧道斜井与正洞交叉段施工技术摘要：斜井井身与正洞交叉段由于应力集中，为受力复杂地段，交叉口处采用悬臂梁法施工加强支护隧，是长大隧道施工安全和进度控制的重点。本文结合缙云山隧道斜井井身与正洞相交的施工实例，对相交处施工方法及工艺流程进行了较详细的论述，总结出一套行之有效的加固措施，保证了施工安全并减少了费用，对类似工程有一定的参考价值。关键词：交叉段施工；悬臂梁；加固措施；施工工艺中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1.工程概况缙云山隧道是成都至重庆客运专线控制性工程之一，起讫里程为DK275+355～DK278+530，中心里程DK276+942.5，全长3175m。隧区属剥蚀低山地貌，地形受构造控制，山脉走向与温塘峡背斜岩层走向一致，呈南北向展布。区内最高点为隧道中部须家河组砂岩山岭的狮子岩附近，高程640m，最低标高为区域南西侧的王家沟，高程275m，相对高差365m，最大埋深292m。全隧道地质情况复杂，主要不良地质为泥岩风化剥落、围岩落石；特殊岩土为松软土、泥岩的膨胀性、石膏。洞身地质主要以砂岩、泥岩为主，含水量较丰富。斜井位于正线左侧，地处重庆市沙坪坝区虎峰山村，DK277+300左侧一冲沟处，冲沟一般季节无水，仅在雨季可形成洪水，水量暴涨暴落，对工程略有影响。斜井与线路左中线相交，长170.93m,与正线交角76°55’16”，与正洞左侧开挖边线相交里程为DK277+477.559，距进口2122.559m，距出口1052.441m，相交处轨面标高332.227m，仰拱填充面标高331.485m，斜井洞口地面标高341.925m，斜井纵坡6.1%。斜井进洞平面图如图1所示。图1斜井进洞平面图斜井口周围无裸露岩石，表面为腐植土，与正洞相交处为Ⅲ级围岩。2.施工方案斜井井身与正洞相交处由于应力集中，为受力薄弱地段，交叉口处采用悬臂梁法施工加强支护。于正洞DK277+473.891隧道中线位置处施作集水井，主要为汇集正洞施工时的施工污水、裂隙水、岩溶水以及斜井汇水等，泵排至洞外。斜井井底段为方便车辆转弯及悬臂梁锚固段施工，根据交角及转弯半径，从靠正洞处设置7.102m的渐变段（其中3.305m为悬臂梁锚固段），锚固段与渐变段断面净空尺寸不相同，渐变段呈喇叭口状。如图2所示：图2缙云山斜井三岔口平面图3.斜井与正洞相交处加固处理方案由于斜井井身洞顶与正洞相交于上断面，两弧相交交点处受力状态很薄弱，为了改善应力集中，确保洞身（斜井井身、正洞洞身）安全，采用悬臂梁法施工进行加固：在交叉口处采用13组悬臂梁（悬臂梁为I20b工字钢，拱顶每两榀为一组共5组，其余一组一榀共8组）与正洞拱架形成整体受力结构，加固正洞洞身与斜井井底交叉口处。悬臂梁最大悬臂长度为3.25m，锚固端长度为1.65m～4.89m，悬臂梁支点采用2榀I20b工字钢组成，采用16mm厚钢板垫平，并焊接牢固，锚固端采用C30模筑混凝土。悬臂段开挖施工时，采用斜井拱架直伸到正洞内，相当于在斜井内安装悬臂梁。待安装完后，在保证安全的前提下拆除拱架（交叉口加强支护断面图及施工工序图如附图所示）。3.1渐变段与锚固段支护参数及施工工艺斜井井底段为方便车辆转弯，设置XK0+163.828～XK0+170.93渐变段，同时设置XK0+167.625～XK0+170.93锚固段。支护参数为：初期支护采用I18工字钢架，钢架间距0.278m（斜井线路左侧）（右侧为0.9m），拱墙喷射C25混凝土28cm厚，拱墙位置设置20cm×20cm的φ8钢筋网，拱部设置Φ25中空锚杆长3m，间距1.2m×1.5m。边墙设置Φ22砂浆锚杆，间距1.5m×1.5m，呈梅花型布置。衬砌40cm厚C30混凝土,采用I20b工字钢作悬臂梁及交叉口设2榀I20b型工字钢作为悬臂梁支点。初支钢架施工图见后附图,锚固段施工断面如图3所示：图3缙云山斜井XK0+167.625～XK0+170.93锚固段施工断面图3.2正洞加强支护参数及施工工艺交叉口段正洞设计围岩为Ⅲ级，支护类型为Ⅲ级复合式衬砌（初期支护为喷锚支护），由于交点处受力状态很薄弱，为了改善应力集中，确保洞身（斜井井身、正洞洞身）安全，交叉口正洞须加强支护，其支护参数为：初期支护采用格栅钢架，钢架间距100?，设置于拱部，与斜井相交处正洞格栅钢架落在悬臂梁上。拱墙喷射C25混凝土12cm，拱部位置设置25cm×25cm的φ6钢筋网。拱部Φ25中空锚杆，每根长3.0m，环纵向间距1.2m×1.5m，边墙Φ22砂浆锚杆，每根长3.0m，环纵向间距1.5m×1.5m，呈梅花型布置。二次衬砌为40cmC30纤维混凝土。