最新【精品】范文参考文献专业论文荆沙市中山路的病害现状调查与分析荆沙市中山路的病害现状调查与分析摘要：结合对荆州沙市区中山路沥青路面常见的几种病害的调查情况，简要的分析了病害产生的原因，从认知方面更进一步了解了公路病害的产生机理，提出的解决方案注重针对性和实用性。关键词：沥青路面工程病害防治技术中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1工程背景1.1概述荆州沙市区中山路全长2.025公里，路基顶宽K0+000-K0+700为10.5米，K0+730-K2+705为8.5米，路面为2x3.5米，结构采用20厘米沥青砼，路线平面线形采用二级公路技术标准，路面设计荷载汽-20，挂-100。2道路主要病害情况近年来，为适应社会经济发展的需要，市政公路在我国同样发展迅速。而沥青路面因为具有养护时间短、行车舒适、维修方便等优点而被广泛采用。中山路段客流量大，车辆超载严重，致使路面不同程度地出现了车辙、龟裂、唧浆等病害现象，从而加速了道路的破坏。下面具体介绍这几种病害的产生情况。2.1车辙车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽，车辙降低了路面的平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故，产生车辙的原因有很多，我认为主要有以下几方面因素：2.1.2超载原因沙市区中山路上大车，重车较多。据统计，目前行驶的重载车辆，其超载能力是令人震惊的。一辆载重10吨的重型货车，可以装载30-40吨货物，其超载能力达到设计载重能力的3-4倍。科学检测表明，超载运输车辆对路面的损坏是几何级数倍增的关系，当车重增至路面设计承重的两倍时，其对路面的损坏将增大到原来的20倍左右，可在极短的时间内形成较深的车辙。2.2龟裂路面龟裂或疲劳裂缝是在重复交通荷载作用下，沥青面层或稳定基层疲劳破坏产生的一系列相互贯通的裂缝。裂缝最先出现在沥青面层或稳定基层底部，荷载弯拉应力或应变最大的位置。裂缝传至表面，开始时只是一条或数条平行的纵向裂缝。在车辆重复荷载作用下，裂缝连通起来，形成了多边、锐角的小块，发展成为网状或龟纹状的裂缝。2.3唧浆唧浆病害是地表水通过沥青碎石面层渗入基层，使基层软化、膨胀，在车辆荷载的连续作用下，基层中细小颗粒从面层空隙喷射出来的现象。产生沥青碎石唧浆病害的原因，除了受气候条件影响外，主要还与路面结构类型、面层碎石级配、路基路面排水、超载车辆通行等有关。阴雨连绵的天数多，日照时间短，空气湿度较大，水份蒸发速度较慢，这样雨水穿过沥青碎石面层渗入基层并长时间蕴藏在内，浸泡基层，使基层表面软化，在车辆荷载挤压作用下，基层中软化层以浆状从面层空隙中喷射出来，形成唧浆。其产生的原因主要有：其一先是由于车辙引起细小的裂缝，然后在行车荷载和水的作用下，逐步发展成为网裂，并最终发展成为唧浆。其二是由于半刚性基层本身特有的性质所带来的。半刚性基层采用无机结合料作为结合料。由于无机结合料有一个特点，会产生干缩裂缝，并且强度越高裂缝就越大。在工程施工中，往往是严格控制了强度的下限而忽视了对强度的上限的控制。并且目前我国的施工工期也不尽合理，在基层施工完成后七天就洒粘层油，然后铺沥青面层。即半刚性基层的干缩裂缝根本就没有开始或者是刚刚开始发展，就铺筑上沥青面层，结果随着时间的延长，半刚性基层的干缩裂缝都发展了，裂缝也都反射到沥青面层上，形成有规则的横向裂缝。这些裂缝对道路是极其有害的，它是雨水进入道路的通道。3针对主要病害的处理措施3.1车辙的控制与防治措施3.1.1以车辙为指标的路面设计方法的提出目前，我国现行沥青路面设计方法中的控制指标为弯沉和弯拉应力，尚缺乏控制沥青路面车辙深度的指标。因此，要在设计阶段防治车辙，就必须在沥青路面设计中添加车辙控制指标。现行规范在材料设计阶段对沥青混合料进行车辙试验，并对试验所得的动稳定度提出了要求。但对稳定度在路面设计中未作为控制指标，导致了材料设计与路面结构设计的分离，满足动稳定度要求的沥青混合料在路面中能产生多大的车辙或者车辙是否超过容许值都不得而知。3.1.2沥青材料及矿料的选择准则1）矿料矿料所形成的骨架及嵌挤力是沥青混合料抗变形能力的基础，因此形状接近立方体，抗压及耐磨性能强的矿料及合理的级配，是沥青混合料抗车辙能力的根本所在。此外，矿粉也有能力的影响。因为矿粉具有很大的表面积，特别是活化矿粉2）沥青结合料影响塑性变形的首要因素是沥青混合料的组成，但是对于组成确定的混合料，其性能将取决于沥青的粘度。3）沥青混合料沥青混合料的空隙率，沥青用量和矿料级配是影响沥青混合料抗车辙能力的主要因素。3.1.3车辙的治理1)非失稳型车辙的处治（1）稀浆封层稀浆封层是用细粒式的级配石料或砂作骨料，以乳化沥