桩基（旋挖钻机）施工专项方案编制审核北京市市政工程管理处有限公司第三项目部2013年11月TOC\o"1-2"\h\uHYPERLINK\l"_Toc14678"一、工程概况PAGEREF_Toc146783HYPERLINK\l"_Toc24879"二、施工准备PAGEREF_Toc248794HYPERLINK\l"_Toc31767"三、测量放线PAGEREF_Toc317675HYPERLINK\l"_Toc32118"四、泥浆配置PAGEREF_Toc321185HYPERLINK\l"_Toc9929"五、护筒埋设PAGEREF_Toc99296HYPERLINK\l"_Toc30575"六、钻机就位及钻孔PAGEREF_Toc305756HYPERLINK\l"_Toc24783"七、清孔PAGEREF_Toc247838HYPERLINK\l"_Toc3874"八、钢筋笼制作与安装PAGEREF_Toc38749HYPERLINK\l"_Toc3971"九、安放导管PAGEREF_Toc397111HYPERLINK\l"_Toc19530"十、砼的拌合、运输PAGEREF_Toc1953011HYPERLINK\l"_Toc31845"十一、灌注水下混凝土PAGEREF_Toc3184512HYPERLINK\l"_Toc6192"十二、桩基完整性检测PAGEREF_Toc619213HYPERLINK\l"_Toc25129"十三、施工过程中可能出现的情况的处理措施PAGEREF_Toc2512913HYPERLINK\l"_Toc1826"十四、断桩处理预案PAGEREF_Toc182614HYPERLINK\l"_Toc16064"十五、冬季施工措施PAGEREF_Toc1606417一、工程概况地铁生物医药基地车站跨街连廊项目连接新源大街西侧的生物医药基地地铁站和东侧的16号商业楼，是地铁一体化的大型城市综合体的重要组成部分，为方便周边居民利用轨道交通和商业设施提供通道。连廊所跨越新源大街为城市次干路，规划红线为40米，2块板结构，3上3下，车行道宽度为14m，人行步道宽度为4.5m。连廊预应力钢筋混凝土现浇连梁，两侧边跨为悬臂结构，地铁一侧主梁悬臂长度为6.742m，与地铁车站二层衔接。在混凝土主梁上做雨棚，在主梁四周设置装饰板，不在新源大街两侧设置梯道。连廊下部结构为墩柱、承台、桩基。墩柱采用现浇片墩，片墩顺桥向宽1m，片墩横桥向顶宽3.3m，底宽2.3m，与上部主梁通过板式橡胶支座连接，墩柱上设置抗震锚栓，中墩设置防撞岛，其中靠近地铁车站墩柱与车站结构净距为6.25m。，承台基坑自现况地面挖深约3.2m，基坑开挖按1:0.5放坡，基坑上口线距地铁车站结构约4.2m。桩基为D=150cm钻孔灌注桩，长度20~22m，靠近地铁车站侧两颗桩距车站结构约6m。桩基共计10颗，其中靠近地铁车站一侧2颗桩因考虑地铁安全因素采用全套筒护壁成孔工艺施工（另报方案），其余8颗桩采用旋挖钻机成孔，本方案只针对采用旋挖钻机成孔8颗桩编制。施工总工期：计划开工日期2013年11月26日，竣工日期2014年3月1日。施工总体计划按两阶段安排：第一阶段：自2013年11月26日至2013年12月5日，钻机进场，完成Z1~Z3轴灌注桩6颗，钻机退场。第二阶段：自2014年2月25日至2014年3月5日，钻机进场，完成Z4轴灌注桩2颗，钻机退场。二、施工准备1、围挡及防护设施搭设该工程跨越现况新源大街，第一阶段需施工的6棵桩中2颗位于路中隔离带内，其余4颗位于道路两侧人行步道外侧，紧邻步道。桩基施工期间首先要考虑新源大街上正常行驶的车辆人员交通安全，根据施工组织设计及大兴交通队批复的交通安全方案，将道路两侧50米范围人行步道采用围挡全部封闭，道路外侧距路边缘石2.5米处设置水码，对机动车与非机动车、行人进行分流；路中隔离带两侧40米范围自路缘石向外5米设置水码，以保证桩基施工场地与车行道分隔；设置交通标志、设置对来往车辆进行提示。（围挡搭设范围及交通标志、设施的设置见专项方案）施工围挡搭设高度为2m。围挡搭设采用Φ4.5脚手管，立杆及斜撑间距为2米。2、地下管线探查围挡搭设完成后即对桩位处地下管线进行探查。探查采用挖探坑方式进行，在每轴两颗桩中间处东西向人工开挖深1.5米宽0.5米长2.5米探坑，对图纸中标明及建设单位物探提供的桩周边地下管线通过探坑查明位置，对探查出的图纸及