会计学1.1，电池(diànchí)定义：1.2电池(diànchí)分类1.3，电池基本(jīběn)术语Powerdensity：功率密度;InVolumetric，体积功率密度InGravimetric，重量功率密度C-rate：倍率充放电；HT/LT-charge/dischargeperformance：高低温充电/放电能力(nénglì)；Cycling：循环；Self-discharge：自放电；Over-charge：过充电；ShortCircuit：短路。Pulse-charge/discharge：脉冲充电/放电2.1，表征(biǎozhēnꞬ)电池的基本性能参数：，电池容量：电池容量是指在一定(yīdìng)放电条件下从电池中获得的电能的多少。分理论容量、实际容量、额定容量理论容量是按照活性物质的理论化学能计算；实际容量是电池在一定(yīdìng)条件下实际能够放出的电能；额定容量是规定电池在一定(yīdìng)的放电条件下应该放出的最低限度的电量。，电池内阻：电池内阻是电池(尤其是功率型电池)非常重要的参数之一。通常包括三部分：欧姆电阻、电化学极化电阻，浓差极化电阻。，电池能量(néngliàng)：电池在一定条件下对外做功所能输出的电能，W=C×U3.1，镍氢电池的发展历史：主要分为3个阶段：(1)，上世纪60年代未至70年代末为可行性研究阶段；(2)，上世纪70年代末至80年代末为实用性研究阶段；1984年开始，荷兰、美国、日本研究开发储氢合金电极(diànjí)、1988年Ovonic公司，1989年日本等先后开发成功镍氢电池、(3)，上世纪90年至今的产业化阶段；中国上世纪80年代末研制成功电池用储氢合金，1990年研制成功AA型镍氢电池。，镍氢电池主要由五部分构成：(1)，氢氧化镍以及辅助材料构成正极；(2)，储氢合金以及辅助材料构成负极(fùjí)；(3)，电池隔膜；(4)，电解液；(5)，电池外壳。正极片构成：活性材料为氢氧化镍，导电添加剂为Co类材料，粘接剂，泡沫镍等；负极片构成：AB5型储氢合金为活性材料，导电添加剂为Ni类材料，粘接剂，泡沫镍或镀镍钢带等；电池隔膜：阻止正负极之间直接电子导电，吸收电解液使得正负极之间形成离子导电通道；电解液：主要是强碱性水溶液，腐蚀性强，在正负极之间提供荷电粒子，在电极表面荷电粒子得失电子而发生电化学反应，产生电流。电池外壳：常用金属(jīnshǔ)壳和塑料壳两种。需要耐碱腐蚀，易于加工等，镍氢电池基本(jīběn)特点：4.1，镍氢电池充放电原理(yuánlǐ)Chargeprocess:正极(zhèngjí)：Ni(OH)2+OH--eNiOOH+H2O负极：M+H2O+eMH+OH-电池反应：M+Ni(OH)2MH+NiOOH4.2，镍氢电池充放电基本特征：情况A：电池放电完成时，正负极(fùjí)中均没有电量，放电末期电压变化很快且不规则，当负极(fùjí)不荷电时很容易被氧化，影响电池的使用寿命。(3)，电池在使用过程中，按照情况B所示原理，满足“氧循环”机制。(4)，电池负极(fùjí)中生产的氢气在正极消耗的速度远远小于正极产生的氧气在负极(fùjí)的消耗速度。高温自放电鼓胀主要(zhǔyào)原因是负极析氢所致。5.1，电动汽车基本知识：汽车(qìchē)动力电池基本概念：混合动力系统对电池的特别(tèbié)要求：评价HEV用动力电池技术的指标(zhǐbiāo)主要有以下几点：（3）循环次数：动力电池的工作是一个不断充电-放电-充电-放电的循环过程，每充电和放电一次，动力电池中的化学物质就要发生一次可逆性的化学反应。充电和放电的效率，最后部分或完全(wánquán)丧失其充电和放电功能。动力电池的工作循环次数是衡量动力电池寿命的重要指标，对动力电池的使用有直接影响。PEVE电池(diànchí)参数6.1，神舟公司产品基本(jīběn)情况(1)、混合动力乘用车使用的高功率电池开发在“十一五”期间，神舟公司开发了混合动力乘用车用的6Ah和8Ah方形塑壳电池，已经(yǐjing)完成产品化技术冻结工作，并已通过国家发改委强制目录检测。产品已实现小批量配套生产，到目前为止已生产200多套，用于国内整车企业的电动车配套。电池系统性能稳定，多台配套混合动力乘用车的单车行驶里程已超过6万公里。(2)、混合动力客车用高功率电池开发神舟公司在“十五”期间开发了混合动力客车用40Ah电池，“十一五”期间开发了混合动力客车用30Ah电池，目前已经和国内的东风电动车辆(chēliàng)股份有限公司和一汽集团进行了配套。装备神舟公司40Ah