双离合变速器是目前比较先进的变速箱技术，国产的大众迈腾、速腾、高尔夫6、明锐等热门车型都纷纷装配了DSG，双离合既然先进，那备受国人关注的新奥迪A4L为什么就没有装配奥迪的S-Tronic双离合变速器呢？[双离合变速器]究竟是奥迪没用新的变速器，还是根本就不能配备双离合变速器呢？答案是奥迪这次是可以配备S-Tronic变速箱的，但是考虑到成本问题，估计只会在S4上标配啦。奥迪平台上发动机绝大多数都是纵置发动机，而DSG目前都应用在横置发动机平台上，所以AUDI品牌里只有TT和A3用到了DSG（用的S-Tronic变速箱其实就是大众6速的DSG变速箱），他们是GOLF的横置平台。具体原因可能是纵置平台的动力输出方向的问题。好像只有日产GTR是在前纵置车型上用到了双离合。[大众前6速DSG变速箱适合于横置发动机，发动机的长度比较短][奥迪迪的纵置发动机平台需要纵向的变速箱，纵置的发动机对车身的稳定性更有帮助，而且重心可以更加靠后，而且奥迪车系会配备四驱系统，纵置的发动机对动力的传输设计更好]奥迪必须有自己的可以用在纵置平台上的S-Tronic变速箱，于是，在2006年底的底特律车展上，奥迪展示了一款名叫Roadjet的概念车，这款概念车就配备了一款纵置的发动机，再加上新的纵向使用的S-Tronic变速箱。『Roadjet应用了S-Tronic变速箱与quattro四驱系统』『Roadjet概念车演示的时候公布的纵向S-Tronic变速箱的结构原理图』『奥迪2008年3月正式发布的7速S-Tronic变速箱』如今，Roadjet概念车上的一些技术和设计理念已经应用到了Q5中型SUV和A5上。奥迪2008年3月正式发布的7速S-Tronic变速箱，特点就是专门为纵置发动机设计。传统的大众DSG上除了主传动轴之外，有两个从动轴，一个负责奇数档，一个负责偶数挡。但是奥迪新的7速S-Tronic设计成了单从动轴设计。纵向的变速箱可以直接和发动机匹配，直接安装在发动机的后部，这样动力传输将更加直接，重心也会靠后。奥迪造出了自己的7速S-Tronic变速器，而大众也推出了他们新的7速DSG变速箱，大众的新7速变速箱的造型和原来的6速DSG没有太大的区别。与6速DSG变速箱相比，最新7速DSG变速箱在技术上最大的变革在于采用了三项全新的技术与设计：增加一个前进档使动力传输更加平顺，并获得了更好的燃油经济性；同时，采用了“干式”离合器系统，使其换档响应更快、效率更高；另外，采用了前横置安装设计。这三项创新为7速DSG变速箱实现更高的效率提供了保证，实际数据显示：配备了7速DSG变速箱的GOLF/GOLFPlus1.9TDI车型的油耗值比配备6速DSG变速箱的车型百公里油耗降低了0.7升，节油效果约达15%。7速DSG变速箱率先装备于大众汽车的GOLF和GOLFPlus上，与1.4TSI发动机(90千瓦)和1.9TDI发动机(77千瓦)配合使用，实现持续不间断的动力输出，以及快速平顺的换档，使得GOLF和GOLFPlus成为同级车中最为高效的车型之一。大众的DQ250变速箱是在博格华纳的许可下生产的，他们的DSG装配于多种车型，高尔夫，GTI，GOLFPlus，途安，奥迪的A3和TT用的也是这款，而西亚特的Altea,Leon和Toledo，斯柯达的Fabia,Octavia和Superb也都有使用这款变速箱的车型。大众旗下的超豪华跑车布加迪威龙虽然也配备了7速的双离合变速箱，但是却使用的不是大众的产品，而是一家名叫Ricardo的英国公司的产品。『保时捷的PDK挡把』此外各大汽车厂商也已开始把双离合变速箱装配在量产车型上，保时捷在2009款911上将使用新的PDK变速器，这可以说是某种复活，因为之前PDK是应用在赛车上的。当然，这只是名称上的复活，现在的PDK的结构和当年PDK的结构已经有了很大的不同了。而日前正火的Panamera四门跑车上，也将配备PDK双离合变速器。『宝马的MDCT双离合变速箱』福特集团的双离合变速器都叫做Powershift，他们在2001年和德国的Getrag格特拉克公司合资造了变速箱厂，生产的变速箱提供给福特和沃尔沃，我们常见的福特福克斯，沃尔沃S40/V50都有装备。宝马在2008年1月推出的M3上使用了名为MDCT的双离合变速器，这款变速箱是由Getrag格特拉克提供的。菲亚特于2009年投产干式双离合变速器，名叫PowertrainTechnology，而旗下的法拉利品牌在新推出的California跑车上使用了7速的双离合变速器。三菱在他们最新的一代LancerEvolutionX上使用了双离合变速器，称之为TwinClutchSST。『GT-R的双离合变