会计学我国飞行家冯如在美国自制飞机，1909年9月21日试飞成功，这是中国人首次驾驶飞机上天。航空工业的发展已是二十世纪中重要的科技进步之一。随着(suízhe)我国经济迅速发展，航空运输量迅猛增长，需要修建的机场很多。随之而来，机场规划、跑道设计方案、航站区规划、机场维护及机场的环境保护等已日益成为人们关注的问题。1.1民航(mínháng)运输机与机场二、民航机场概况民航机场的创建初期，场地小且设备很不完善，不能保证飞行，如以碎石沥青铺就的跑道等。客观原因是由于当时的飞机对净空要求不高而噪声不大，且机场距城市都较近。在民航发展期(1950年开始)，机场发生质的变化，尤其是20世纪70年代出现的大型宽体客机和运输量的增加，使机场向大型化和现代化迈进。其主要特点为:1.飞行区不断扩大和完善，可以保证运输机在各种气象条件下都能安全起飞着陆。如水泥混凝土或沥青混凝土跑道，以适应飞机喷出的高温高速气流；跑道距离增长，以满足大型客机由于质量增大对跑道长度的要求；跑道两侧设置(shèzhì)了日益完善的助航灯光及无线电导航设备等。2.航站楼日益增大和现代化，可以保证大量旅客迅速出入。目前大型机场的航站楼面积为数万平方米，有的达数十万平方米。候机楼设置相当完善。3.机场旅客设施日益完善，机场内有宾馆、餐厅、邮局、银行、各种商店，旅客在机场内就和在城市一样方便。4.机场距城市有一定距离，有先进的客运手段(shǒuduàn)与城市联系。因为先进的喷气式客机对机场的净空要求较严，且噪声也大，因此机场一般必须离开城市一定的距离。案例(ànlì)：香港机场1.2机场分类干线机场：指省会、自治区首府及重要旅游(lǚyóu)、开发城市的机场。如图（合肥机场）支线机场：又称地方航线机场，指各省、自治区内地面(dìmiàn)交通不便的地方所建的机场，其规模通常较小。如图（西藏机场）二、飞行区分级为了使机场各种设施的技术要求与运行的飞机性能相适应，飞行区等级由第一要素的代码和第二要素的代号所组成的基准代号来划分(huàfēn)，见下表所示。第一要素是根据飞机起飞着陆性能来划分(huàfēn)飞行区等级的要素，第二要素是根据飞机主要尺寸划分(huàfēn)飞行区等级的要素。如B757-200飞机需要的飞行区等级为4D。*(1)飞机基准飞行长度是指标准条件下，即标高为0、气温15℃、无风、跑道无坡的情况下，该机型最大质量起飞时所需的平衡场地长度。(2)第二要素的代号，选用翼展和主要(zhǔyào)起落架外轮外侧间距两者中要求高的数字1.3民航机场的组成(zǔchénɡ)第二节：跑道方案几种跑道(pǎodào)方案二、跑道(pǎodào)的分类机场跑道又根据其配置的无线电导航设备情况分为非仪表和仪表跑道。非仪表跑道：是指只能供飞机用目视进近程序飞行的跑道。仪表跑道：是指可供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，仪表跑道又可分为：非精密进近跑道和精密进近跑道，后者有I、II和III类，装有仪表着陆系统，能把飞机引导至跑道上着陆和滑行。*进近是指飞机快要着陆时解决飞机场并准备(zhǔnbèi)降落的过程三、其他辅助道路设施跑道道肩：是作为跑道和土质地面之间过渡用，以减少飞机一旦冲出或偏离跑道时有损坏的危险，也减少雨水(yǔshuǐ)从邻近土质地面渗入跑道下的土基基础的作用，确保土基强度。道肩一般用水泥混凝土或沥青混凝土筑成，由于飞机一般不在道肩上滑行，所以道肩的厚度比跑道要薄一些。停止道：停止道设在跑道端部，供飞机中断起飞时能在上面安全停住用。设置停止道可以缩短跑道长度。机场升降带土质地区：跑道两侧的升降带土质地区，主要保障飞机在起飞着陆滑跑过程中一旦偏出跑道时的安全用，不允许(yǔnxǔ)有危及飞机安全的障碍物。跑道端的安全区：设置在升降区两端，用来减少起飞着陆的飞机偶尔冲出跑道以及提前接地时的安全用。净空道：机场设置净空道，是确保飞机完成初始爬升(10.7m高)之用。净空道设在跑道两端，其土地由机场当局管理，以确保不会出现危及飞机安全的障碍物。四、滑行道滑行道主要供飞机从飞行区的一部分通往其它部分用。主要有五种：1.进口滑行道。设在跑道端部，供飞机进入跑道起飞用。设在双向起飞着陆的跑道端的进口滑行道，亦作出口滑行道。2.旁通滑行道。设在跑道端附近(fùjìn)，供起飞的飞机临时决定不起飞时，从进口滑行道迅速滑回用，也供跑道端堵塞时飞机进入跑道飞行用。3.出口滑行道。供飞机脱离跑道用。交通量大的机场，除了设在跑道两端的出口滑行道，还应在跑道中部设置。4.平行滑行道。供飞机通往跑道两端用。交通量大的机场，可设置两条，供飞机来回单向滑行使用。5.联络滑行道。交通量小的机场，通常设置一条此站坪直通跑道的短滑行道，即为联络滑行道；交通量大的