课程情况课程情况课程情况一、绪论交通的目的交通的目的交通的目的交通的目的城市综合交通城市交通组成各种交通方式人均资源占用比较私车交通特点：机动灵活，门到门；无污染；人均道路占用大；机非干扰，安全隐患；行驶条件差规划态度：保护、重视①交通工具无先进落后之分，在一定条件下每种方式都有其不可替代的优点；②开辟连续自行车交通系统，如自行车专用路，支路，自行车道。自行车交通规划政策：引导自行车交通向公共交通转移公共交通交通的三个层次：交通的三个层次：交通对城镇发展的影响城市道路城市道路城市道路城市道路的功能城市道路城市道路交通规划交通规划的目的周王城规划的道路系统唐长安城规划的道路系统清代北京城规划的道路系统中国封建社会的城市是一种集中式封闭的城市布局方式，城市往往围绕政权中心布置，城墙成为约束城市发展的障碍，城乡界限分明，因而城市道路也呈集中式的布置，通达性不够，城乡道路基本以城门为分界点和联络点。1669年重建伦敦方案1812年纽约道路网图1898年霍华德田园城市道路网图双层城市交通系统近、现代城市的城市交通和道路系统规划近、现代城市的城市交通和道路系统规划38城市发展是必然趋势。城市经济的发展和城市人口的增加必然导致交通量的增长，城市规模的不断扩大必然导致出行距离的不断加大。同时，由于现代生活节奏的加快和加快生产周转的需要，对提高交通速度有了更高的要求。然而实践证明：道路的建设速度远远跟不上交通量的发展速度现有的道路结构难以满足加快运行速度的要求不改变传统的规划思想，不改变传统的城市道路交通结构，就不可能解决日益恶化的城市交通问题。交通规划理论的产生和发展大致可分作四个阶段：1、萌芽阶段如我国古代城市道路网的形成、1944年美国进行了有史以来第一次针对交通出行的家访调查、20世纪50年代美国借用系统分析方法对城市路网的布局进行了分析、日本于1950年在东京进行了机动车出行OD调查。但这些只是局部的尝试性探索，作为系统的交通规划理论尚未形成。2、四阶段法阶段以1962年美国芝加哥市发表的《ChicagoAreaTransportationStudy》为标志，交通规划理论得以诞生。该阶段把交通规划中的交通需求分析分为交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配四个步骤进行，这就是交通规划的四阶段法理论。1962年美国制定的联邦公路法规定凡5万人口以上城市，必须进行城市交通规划，方可得到联邦政府财政补贴。3、非集计模型(DisaggregateModel)阶段该模型最早始于20世纪60年代后期，20世纪70年代后，McFadden等学者对其进行了深入的研究，并推向实用化。四阶段法是将个人的交通活动的数据资料按交通分区进行统计处理的，是以交通分区为单位的模型。非集计模型的分析单位是个人，对调查得到的数据不进行统计处理，而是引入效用理论、概率论的方法进行直接分析。4、平衡模型加计算机阶段1975年LaBlanc发明Beckmann平衡交通分配模型的算法以来，人们借助数学规划方法、神经网络法、计算机技术使该模型得以推广应用。现代道路交通规划最为突出的特点是交通流的定量化，它从交通的基本发生源着手，研究交通源的发生规律、交通流的时空分布规律、出行者对道路交通系统的选择规律。这些特点使道路交通规划能更多地从系统的社会经济效益、交通质量来进行规划，使道路交通规划更具有科学性。长期以来在城市规划建设中缺乏对城市交通问题的重视；城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展；城市建设中忽视道路系统的建设；交通流的混杂和相互干扰；城市运输管理落后；解决现状交通问题的指导思想缺乏远见。从我国城市人口多、客运量大的特点出发；从根本布局上解决城市交通问题；搞好城市交通规划；注重完善道路系统；认真研究新形势下城市的发展，制定相应的交通政策；加强交通的科学化管理。1、城市综合交通规划(建设规划)2、道路交通管理规划(管理规划)3、交通安全规划(安全规划)4、城市公共交通规划(公交规划)5、轨道交通规划6、公路网规划7、交通枢纽规划8、机场、港口(码头)规划9、物流规划1、交通战略规划长远的方向性规划，年限在20年以上。重点解决：远景交通发展目标及水平;远景交通方式及交通结构;远景城市对外交通和市内客货运输设施的选址及用地规模;实施交通规划过程中的重要技术经济政策;有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。2、交通综合规划着眼于整个交通网络，研究整个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这些建设项目的投建顺序，期限在5~20年。重点解决：中长期交通方式及交通结构；中长期道路网络布局；城市公交系统、各种交通的衔接方式