南龙铁路扩能工程NLZQ-3标城关隧道初期支护施工方案一、编制根据1、NLZQ-3标段城关隧道设计图（南龙施（隧）17）。2、铁路隧道工程施工质量验收原则TB10417-3、新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行原则4、高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设[]241号）。5、铁路隧道工程施工安全技术规程TB10304-二、工程概况起讫里程为DK62+905～DK70+211，隧道全长7306m。隧道设置单车道斜井一座，斜井位于线路前进方向左侧，与左线线路中线相交于DK65+904处，与线路小里程方向夹角为45°，综合坡度7.85％，长度395m。隧道DK64+913.87～DK68+631.90段3718.03m位于右偏曲线上，纵坡为单面上坡，进口段坡度3.0％，出口段坡度9.408％，变坡里程DK65+900。隧道围岩分级，Ⅱ级围岩5865延米，占整个隧道80.28%，Ⅲ级围岩895延米，占整个隧道12.25%，Ⅳ级围岩385延米，占整个隧道5.27%，Ⅴ级围岩161延米，占整个隧道2.20%。隧址区地层重要为，白垩系沙县组（K2S）粉砂岩、侏罗系兜岭群（J3dl）凝灰熔岩、喜马拉雅期侵入（γ∏）花岗岩，此外零星分布有第四系坡积层及杂填土。粉砂岩、凝灰熔岩重要分布在隧道进口段，花岗岩重要分布在出口段。隧道区埋深≥350m旳地段DK69+619～DK69+654段地温温度≥28°，属存在地温危害旳区域。隧道埋深≥340m旳深埋段凝灰岩、花岗岩地段，构造简朴，较不利于围岩应力释放，为高应力-极高应力区。隧址区发育有2条断层，F1断层，位于DK63+484附近，断层破碎带宽度约5m，与线路小角度相交，夹角约为10°，倾向大里程，断层内岩体破碎，节剪发育，完整性差。F2断层，与线路相交于DK65+762附近山间谷地，断层破碎带宽度约10m，与线路夹角约为41°，倾向大里程，断层内岩体破碎，围岩稳定性差。侏罗系地层和喜马拉雅期地层侵入接触带，与与线路相交于DK67+244，接触带及影响带附近岩体破碎，与下水发育。隧址区地表水重要为山间、谷地溪流，局部沟谷开阔处汇成小河，冲沟、水系发育，呈树枝状分布，流量受大气降雨影响较大。隧道在DK65+280～DK66+304段埋深较浅，隧道下穿山间谷地溪流，地表径流发育。地下水类型有第四系与全风化孔隙水、基岩裂隙水和构造裂隙水，地下水径流途径较短，受大气降水补给，向低洼处排泄。根据设计图纸涌水量预测，隧道DK63+619～DK63+764段145m、DK65+304～DK65+419段115m、DK65+749～DK65+839段90m为强富水区。隧道DK64+954～DK66+504段地下水具酸性侵蚀，其他地段地下水无化学侵蚀性。不良地质及特殊岩土，隧道出口表层因顺坡弃土形成松散堆积层，为土夹石，厚2～4m。隧道区埋深≥350m旳地段DK69+619～DK69+654段地温温度≥28°，存在地温危害。隧道埋深≥340m旳深埋段凝灰岩、花岗岩地段，构造简朴，较不利于围岩应力释放，为高应力-极高应力区，开挖过程中可能出现岩爆。隧址区未发现特殊岩土。地震动峰值加速度0.05g，场地为抗震有利地段，鉴定场地类别为Ⅰ类。城关隧道围岩分级表里程长度围岩级别衬砌类型加宽值钢架规格钢架间距DK62+905DK62+92823V缓冲构造0DK62+928DK62+94820VVb0I20a0.6DK62+948DK62+97931VVb0I20a0.6DK62+979DK63+00021IVIVb0I180.8DK63+000DK63+0055IVIV级下锚0I180.8DK63+005DK63+0149IVIVb0I180.8DK63+014DK63+180166IIIIa0DK63+180DK63+1855IIII级下锚0DK63+185DK63+619434IIIIa0DK63+619DK63+64930IVIVb0I180.8DK63+649DK63+73485IVIVb0I180.8DK63+734DK63+76430IVIVb0I180.8DK63+764DK63+81450IIIIa0DK63+814DK63+8195IIII级下锚0DK63+819DK63+89677IIIIa0DK63+896DK63+99498IIIIa0DK63+994DK63+9995IIII级下锚0DK63+999DK64+880881IIIIa0DK64+880DK64+90424IIIIa10DK64+904DK64+9095IIII级下锚10DK64+909DK64+95041IIIIa10DK64+950DK65+084134IIIIa10DK6