发动机种类技术大全（下）27.CNG：（天然气发动机）CNG天然气发动机尾气净化转化器一般由二部分组成，即蜂窝陶瓷催化剂和金属外壳，主要原理是：排放的尾气通过蜂窝陶瓷催化剂，催化剂的活性组份主要是稀土金属氧化物、贵金属和过渡金属，在200~300℃以上温度条件下，能充分进行催化反应，将尾气中的有害成分CO、HC、NOX等转化成无毒的水、二氧化碳和氮气。a、关健技术项目的核心是CNG发动机尾气净化技术，它属于三元净化催化剂技术，是目前治理CNG发动机尾气的主要方法。目前主要应用于出租车和部分车型上。28.NICSC-VTC：（可变进气控制系统、连续可变气门正时智能控制系统）NICS和C-VTC都是尼桑的技术。NICS技术就是引擎空气滤净器装有2支进气管,感应器能根据引擎转速,自行开闭主进气管内的阀门,进而改善进气效率,降低中低速的进气噪音及增加高转速时的动力输出。这个技术和奥迪A6发动机普遍采用的“可变进气歧管”的作用相似。C-VTC的全名叫ContinuouslyVariableValveTiningContorl（连续可变气门正时）是VTC的升级版，这项技术类似本田的i-VTEC（VTEC的升级版）。C-VTC通过安装在发动机凸轮轴前端的离合装置来控制气门开闭的最佳时机，以提高燃烧效率。C-VTC是一种比较先进的发动机技术。29.EcotecDVVT：（双可变气门正时发动机）VVT是指可变气门正时。我们知道一般发动机的进排起门开启和关闭是依靠机械正时传动机构，在曲轴转角相应位置开启和关闭，这是与发动机的转速和负荷无关的。也就是说无论转速高低起门的开闭时刻都是和曲轴的转动位置相对应，现在发动机技术追求完美要求在任意负荷状态、转速都能够发挥最佳的性能。所以有人开发了可以改变配气相位的机构，通过液压或电控实现。DVVT和CVVT都是此技术，其中DVVT是指双可变气门正时，他的气门开启相位有两个时刻，可以在位置1开启也可以在位置2开启，可以根据转速、负荷进行调整。CVVT是连续可变气门正时，他在允许的配气相位中可以在两个极限相位之间连续调整，应该说可以实现更好的控制，但要求必须有很高的控制精度。丰田所宣传的VVT-i就是属于CVVT。目前EcotecDVVT广泛使用于别克系列。30.EVIC-III：（智能双阀可变进气控制技术发动机）EVIC-III智能双阀可变进气控制技术用来提高了燃油使用率⑴可变气门正时技术:就是说它可随发动机的转速负荷水温等运行参数的变化,而适时的调正配气正时，优化的固定的气门叠加角，发动机的功率和扭力输出将会更加线性，同时兼顾高低转速的动力输出，使发动机在高低速下均能达到最高效率降低排放节省燃料。⑵作为惯性可变进气系统，是通过改变进气歧管的形状的长度，低转速用长进气管，保证空气密度，维持低转的动力输出效率；高转用短进气歧管，加速空气进入汽缸的速度，增强进气气流的流动惯性，保证高转下的进气量，以此来兼顾各段转速发动机的表现。加装ＶＩＳ后，发动机进气气流的流动惯性和进气效率都有所加强，从而提高了扭矩，并降低了油耗。此项技术目前广泛使用于荣威系列车型。31.Campro:(可变凸轮轴和可变进气歧管发动机)莲花CamPro,由Proton与LotusEngineering联合以追求高性能、底油耗及底排放为诉求而开发的引擎,也因为有了这个引擎，Proton正式步入拥有自主研发的领域,并拥有世界级技术以生产下一代引擎.主要是让引擎能有更好的“呼吸”从而改善CamPro独有的底转扭力流失的问题，并改善市区行驶的油耗表现,同时把点火系统升级成独立点火系统以得到更精准的点火控制.提升低转速动力，达到欧Ⅳ标准，全面升级ECU，发动机应用可变凸轮轴和可变进气歧管技术。32.MDS：（可变排量发动机）克莱斯勒研发的HEMI发动机配备了MDS系统，这套系统可在4缸和8缸模式间自动转换。这种技术最适合多汽缸的发动机使用，在不影响驾驶者追求大排量车型的加速刺激时，又有效降低了堵车时的燃油消耗。例如一台常规的8缸发动机在采用了这种技术后，就等于装了两个独立的4缸发动机，可以根据驾驶的需要让一台发动机运行，而让另一台休息。33.多段式可变进气歧管技术通过电脑控制进气管长度，满足低速时提供大的扭矩，高速时提供大的功率。34.F.I.R.E:(一体化发动机)在意大利、巴西、土耳其等国均有生产，每年产量达数百万台，是一种技术成熟、性能稳定的经济型发动机，广泛地应用在菲亚特的各种经济型轿车上。以装载在菲亚特派力奥轿车188A4000发动机为例，发动机排气量1242ml，压缩比为9.5±0.21。发动机控制系统ECU为意大利玛瑞利公司MagnetiMarelli?IAW59F多点电喷系统。采用静电点火、顺序喷射、无回油供油系统及双氧传感器