最新【精品】范文参考文献专业论文桥梁混凝土裂缝的施工控制技术桥梁混凝土裂缝的施工控制技术摘要：随着社会的发展与进步，重视桥梁混凝土裂缝的施工控制技术对于现实生活中具有重要的意义。本文主要介绍桥梁混凝土裂缝的施工控制技术的有关内容。关键词桥梁；混凝土；裂缝；施工；控制；技术；中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号：引言随着现代桥梁工程施工工艺的飞速发展,各种管理手段的不断完善与加强,桥梁工程的内在施工质量已经有了长足的提高,外观质量已成为反映施工企业技术水平的最重要的一面,如何提高砼的外观质量减少裂缝亦成为建设单位、监理部门及施工企业要解决的重点问题。一、工程概况某―级公路的互通立交有三座跨线桥，分别位于F、HJ三条匝遭七，上部结构为普通钢筋混凝土单箱单室等高连续箱梁，梁高140cm，桥面宽8.5m，三座桥梁跨径为：F匝道桥8X20m一联，H匝道桥为6X20m―联，I匝道桥为5×20m一联，三座匝道桥均位于半径R=72m的圆曲线范围内，F匝道桥超高横坡度由3.29％～7％。H匝道桥超高横坡度由1.36％-7％，I匝道桥超高横坡度由4.4%一7％。箱梁水泥混凝士设计强度等级为C40。现浇箱梁支架采用碗扣式支架，经对支架系统计算，支架的强度、刚度以及稳定性满足规范要求。在箱梁施工前，对支架进行了预压，预压重量为梁体总重的100％，经预压后，消除了非弹性变形，测得支架的弹性变形为2mm一4mm，与理论计算弹性变形量相吻合。箱粱分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板和翼板。三座桥的施工在2011年12月至2月份期间，施工时环境平均温度约为6℃。考虑到跨线桥现浇箱梁施工温度较低，施工单位在模架拆除后于2012年4月中旬对箱梁的混凝士强度进行了检测，箱梁混凝土强度满足设计要求，对混凝土表面进行检查，没有发现裂缝等缺陷。2012年9月份(即三座跨线桥浇筑完成拆除模架后的6个月，这时，桥梁还没有进行混凝士桥面调平层施工和沥青混凝土桥面铺装施工，在进行桥梁外观检查时，在顶板发现较多裂缝。二、裂缝原因分析现浇箱梁施工中引起裂缝的因素很多，按照其产生的机理我们可将裂缝分为荷载裂缝、混凝土质量裂缝、收缩裂缝、温度裂缝四类。荷载裂缝是指由桥梁承受荷载重量过重而引起的裂缝，每座桥梁都有其规定的荷载量，一旦过往车辆的荷载超过其额定范围就会引起荷载效应从而产生裂缝。在正常的荷载范围内，经过简单的修补桥梁会很快恢复到正常的服务水平，而如果在桥梁的运行服务期间，产生的裂缝不断增大，且过往车辆的重量并没有超过桥梁的荷载量，桥梁产生的裂缝发展趋势是朝着横向的，那么就说明桥梁很可能出现了建设质量问题。如果桥梁施工中使用的混凝土没有达到质量标准，或混凝土的保护层没有施工到标准厚度，那么在桥梁表面受到大气中二氧化碳的侵蚀，会造成腐蚀情况波及到桥梁的钢筋主体表面，使之周围的混凝土材料碱度进一步降低，这些均能引起桥梁钢筋表面氧化膜的破坏。同时随着桥梁钢筋中钢铁成分的进一步生锈腐蚀，其腐蚀反应产生的氢氧化铁含量会越来越多，当达到一定体积时便会对桥梁周围的混凝土产生较大的膨胀应力，最终导致了桥梁混凝土保护层裂开、剥离，并沿着钢筋的纵向发生裂缝现象。另外还有些施工企业没有采用高质量的钢筋施工，而是选用一些劣质钢筋，从而导致了桥梁保护层厚薄度不一，再加上养护不及时则必然导致桥梁裂缝的大面积产生。再者由于有些桥梁的荷载设计低于其现实服务中长期承受的荷载，因而产生了大面积裂缝，如果裂缝足够深，则会波及到桥梁的混凝土保护层，使其大面积断裂，如果不及时维修，每逢下雨等恶劣天气时，CO2、SO2、NO2将大量的混入桥梁混凝土中，造成桥梁大面积的腐蚀，使钢筋遭到严重的破坏。三、现浇箱梁施工裂缝的有效应对策略3、1提高桥梁设计荷载、杜绝因荷载超标导致的施工裂缝当桥梁设计者依据实地勘察与测量确定桥梁的选址、各项设计参数后便可开始桥梁的大范围施工，在完成设计施工并投入使用后，质量监控者则发现很多桥梁的荷载设计并没有充分考虑其周围环境的交通承载能力，而是完全按照业主的要求或设计的相关规范标准进行图纸设计。而广大业主在一般情况下不会对桥梁的承载能力、具体荷载数据做更为细致的要求，从而导致了桥梁往往在多年通车使用后发现最初的设计荷载数与实际桥梁需求的荷载数完全不相符，根本不能满足桥梁的荷载需求。最终，建设方只有通过对已投入使用的桥梁进行二次加固的方式意图对严重破坏的桥梁施以必要的挽救措施。由此不难看出，与其进行二次加固，使桥梁的施工建设费用大大增加、同时严重影响桥梁的使用寿命，我们还不如在桥梁设计的当初就进行充分的实地考察，在进行荷载设计时科学的依据桥梁的最低使用寿命、现场使用环境、最低承受荷载数量进行反复的考量与推敲，并就近展开附近公路、不同路段在高峰时期