世界贸易组织论文（精品多篇）[摘要]世界贸易组织论文（精品多篇）为的会员投稿推荐，但愿对你的学习工作带来帮助。WTO带给国产轿车什么篇一目前，我国加入世贸组织（WTO）的谈判取得了重大进展，我国有望在年底之前加入WTO。作为中国消费者当然很关心中国加入WTO对国内轿车生产和销售影响。据专家分析，这种影响是十分巨大的，对生产者而言既有不利的一面，也有有利的一面，对消费者而言更多的则是好消息。国产轿车形势严峻中国的轿车工业产品在国际市场上缺乏竞争力，质量、技术和价格均还存在一些问题，主要表现在下列方面，起步晚，尚未形成经济规模。1998年，国内最大的轿车厂年产量为23万辆，全国轿车年产量51万辆――这还不及国外一个中等轿车厂的规模；工业技术基础十分薄弱。劳动生产率低下。国外大的轿车公司人均年产轿车20辆左右，中国人均不到10辆，成本偏高。开发能力低。目前国内八大轿车厂家生产的几十种车型，仅有两种是“纯国产”的品牌，其余均为引进车型。八大轿车厂家中的多数不具备整车开发能力。质量不具有竞争力。国内现有的几十种车型，绝大多数是国内80年代产品，9O年代的产品仅有3种。而轿车的生命周期只有10年左右，在不具备整车开发的情况下，品种竞争处于劣势。价格上的差距。桑塔纳轿车国际市场售价不足9000美元，而国内市场售价为11万元人民币，差价3一4万元人民币。优胜劣汰，消费者最终受益综上所述，中国加入WTO后轿车工业所受的冲击显而易见。但我们也应看到中国加入WTO后将产生积极影响的一面，而所有这些都和国内广大消费者息息相关。加速轿车产业结构和产品结构调整。一批低素质的轿车企业将有停产、转业、破产、倒闭的可能。在价格和质量上缺乏竞争力的产品，伴随着国内市场的开放而失去保护，在竞争中被淘汰。促进中国与国外汽车跨国公司的全面合作。国外大的汽车跨国公司已有多家在中国轿车行业投资和经营，如德国大众公司、美国福特公司、日本本田公司，大发公司、铃木公司等。与这些大的跨国公司合作，使我国的轿车企业熟悉了现今世界通行的国际规则，学习他们的经营理念与实践操作。我们只有今天当好这些跨国公司的合作伙伴，明天才可能与他们并驾齐驱超越他们，因为世界一流企业的大门永远是向能够焕发潜力的强者敞开的。锤炼先进轿车企业的竞争力。中国加入WTO，意味着中国轿车企业与外国同行的竟争将变得更加激烈，需要制订新的购车及用车配套政策，轿车要发展主要寄希望于轿车进人家庭，而轿车进人家庭必须要改变购买，使用过程中税费过重的状况。“加入WTO”与“扩大内需”无疑都是这些配套政策出台的“催化剂”。中国加入WTO，轿车行业将产生的这些积极变化最了终将使广大消费者受益。可供选择的。车型种类将大大增加，轿车产品的技术应用和发展将渐渐与世界同步，车价会大幅下调。所有这些都意味着中国加入WTO后，国人将迎来轿车进人家庭的黄金时期。车价是关键因素根据WTO有关条款规定，加入WTO后，“幼稚产业”将在一定期限内受到保护，轿车工业在我国当属“幼稚产业”，一般认为可获得5一10年的保护期。当然，保护必须有透明度，专家预测，轿车进口关税的削减幅度在2000年前可能达到60％至80％，加入WTO后5年降至50一72％，8年后降至30％至46％，10年后降至20一38％。加入WTO时间越长，实现削减幅度内下限的可能性越大。国内一家调查机构曾两次对轿车直接用户进行户“我国加入WTO后用户对车型选择的调查”。结果表明，当国产车价高于进口车时，有40一47％的用户选购国产车，而当国产车价不到同类进口车的80％时，才猛增到有77．5％至81％的用户选购国产车。车价高低对用户的诱感力由此可见一班。工程造价咨询业和加入WTO后的对策论文篇二工程造价咨询业和加入WTO后的对策论文目前在我国建筑业不约而同地掀起了如何与国际市场接轨的大讨论。学术界、企业界都在为建筑造价咨询业的前途和发展献计献策。我国造价咨询业起步晚，与国外经济发达国家相比差距较大。随着我国加入WTO步伐的加快，业内人士感到了危机感。近几年在建设部的重视下，对工程造价咨询业虽采取了快马扬鞭加快发展的政策，为“入世”奠定了一定基础。但由于我们的造价咨询业资历短（浅）、业务素质差，“入世”后我国的造价咨询机构怎样发展？如何与国际造价咨询业接轨？这是我们造价咨询业值得深思和探讨的重大课题。一、我国工程造价咨询机构的现状为了加快建筑咨询业的发展，建设部于颁发了建标133号“关于印发《工程造价咨询单位资质管理办法（试行）》的通知”，工程造价咨询单位迅速发展起来，就全国而言除由建设部审批的500多家甲级咨询单位，外加上各省（自治区、直辖市）审批的乙级和丙级咨询单位总量约计有数千家。这是造价咨询业的一批骨干力量，也是一项适应市场经济要求，培育市场主体，促进造价体制改革并与国际惯例接轨的