最新【精品】范文参考文献专业论文高速铁路无砟轨道铺设平顺度控制浅析高速铁路无砟轨道铺设平顺度控制浅析【摘要】：轨道平顺度(水平、轨距、轨向、高低、扭曲)控制是无砟轨道铁路轨道铺设的难点问题。本文较全面地介绍了无砟轨道铁路平顺度控制的措施和对策。【关键词】无砟轨道平顺度粗调、精调轨检小车中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：前言高速铁路和客运专线铁路在建设方面与传统铁路的主要区别，是一次建成稳固、可靠的线下工程和高平顺性的轨道结构。轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。实现和保持高精度的轨道内外部几何状态是客运专线建设的关键技术，是最重要基础技术工作。无砟轨道结构是目前高速客运专线推广应用的一项新技术，它具有几何形态一次成型，后期调整量很小的工程特性，因而要求轨道铺设时具有更高的平顺性，无砟轨道铺设中的轨道粗调、精调及轨道板混凝土浇筑直接影响轨道的平顺性。本文立足于武广高速铁路工程实践，对无砟轨道铺设平顺度控制问题进行探讨，以资参考。1工程概况中铁四局五公司承担武广客专专线DK1455+202～DK1522+794段CRTSI型双块式无砟轨道施工任务，正线全长54.1Km。设计为双线，设计列车最高行驶速度350km/h，线间距5m，最小曲线半径7000m，最大坡度12‰,曲线最大超高125mm。CRTSⅠ型双块式无砟轨道是将预制的双块式轨枕现浇入连续钢筋混凝土道床内形成整体的无砟轨道结构。路基地段双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板和支承层等组成，轨道高度为797mm，道床板宽为2.8m，厚为0.24m，设计为低流动性C40砼；桥梁地段双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、中间层、凸台和保护层等组成，轨道高度为767mm。道床板宽为2.8m，厚为0.355～0.377m，设计为低流动性C40钢筋砼，道床板底和保护层间采用4mm聚丙烯土工布隔层。轨枕为场内预制，每联轨枕长为2.4m，宽为0.288m，重202kg。无砟轨道钢轨间距为1.435米，轨枕间距为0.600～0.650米。CRTSI型双块式无砟轨道采用轨排法施工，路基地段主要施工步骤如下：水硬性支承层施工、绑扎道床底层钢筋、散枕、轨排组装、轨排粗调、安装螺杆调节器、绑扎钢筋骨架及安装模板、轨排精调及固定、道床板混凝土浇筑、预松螺杆调节器及扣件、道床板混凝土养护、拆除螺杆调节器及工具轨模板、填充支撑螺杆预留孔。2、轨排组装、轨道粗调、精调2.1轨排组装轨排组装前，检查确认轨枕承轨台上没有异物，在承轨台上安放铁垫板、绝缘缓冲垫板，龙门吊将钢轨吊放在轨下橡胶垫板上。将两股钢轨端头方正，并使其对正无砟轨道铺设起点位置处，根据设计图纸，在钢轨上画标识线标识出轨枕中心线对应位置，使用套橡胶的撬棍将轨枕中心拨到标识线位置处。轨排组装时，以左股为基准股，安装时用10m弦线控制轨向。再以左股为基准，通过轨距定出右股的位置。按如下步骤固定钢轨：安放轨距块;安放弹条、锚固螺栓，弹条与钢轨间应密帖接触，不得有异物。紧固螺栓，压紧弹条;使用定扭力距扳手拧紧锚固螺栓，扭力矩约120～180N•m，钢轨两侧的扣件螺栓应同时施加扭矩。轨排组装完毕后，对轨距、轨枕位置进行检查，轨枕间距误差控制在±5mm，轨距控制在±1mm，变化率不得大于1‰，对达不到要求的进行调整，使用定扭力矩扳手检查锚固螺栓扭矩，对达不到规定扭矩的部位及时拧紧，并用塞尺检查扣件弹条与轨底之间的间隙。利用小型运输车沿着轨道两侧散布螺杆调节器，并每隔3根（曲线地段2根）轨枕间距将其安装在工具轨上，旋紧定位螺栓。要使轨底与托板密帖。安装螺杆，并做竖向与水平方向调整，使调节器中的平移板安装在中间位置，以保证向两侧各能偏移25mm，将轨排初步固定。2.2轨排粗调(一)采用轨排粗调机粗调GPT50型轨排粗调机组是用来对预装轨排进行抬升、横移、偏转调整，使预装轨排初步达到轨道线路设计要求，之后再利用轨检小车，对轨排进行最后修正，以达到最终要求。粗调机是轨排粗调机组的主要工作装置，每台粗调机与其各自对应的测量小车一起构成整个机组的一个工作单元。粗调机的工作类似于龙门架的吊装原理，在两侧走行立柱的支撑下，依靠举升电动推杆实现粗调机及轨排的升降，待轨排脱离地面到一定高度，依靠横移电动推杆实现轨排的左右横向移动，依靠偏转电动推杆实现轨排的偏转。配合测量小车及测量系统与线路设计数据进行比对，在比对数据的指导下由电控系统自动完成对轨排的调整，直至达到线路设计的要求，各调整机能在最终定位基础上调整定位精度均达到3mm。粗调机组由不同数量的粗调机及配套测量小车组成。单台粗调机和对应的测量小车组成一个工作单元。对轨排的调整是靠每个工作单元对所夹持轨排段的调整反