最新【精品】范文参考文献专业论文浅谈公路路基填筑的监理工作浅谈公路路基填筑的监理工作摘要：由于贵州地形地貌的千差万别，影响路基填筑的情况也就不同。路堤出现的沉陷，边坡下滑和沿地基滑动等病害，将直接影响道路的正常运营、养护和使用安全。因此，在公路路基填筑的施工监理过程中，如何做好监理工作，是现场监理人员的必修课。关键词：公路路基填筑监理中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：引言路堤出现的沉陷，边坡下滑和沿地基滑动等病害，将直接影响道路的正常运营、养护和使用安全。这些病害往往由不当施工引起，对其治理，会大幅度地增加投入。因此，在路基填筑时，施工要严格执行设计和规范要求，监理要严把材料关、工序关、检验关，事先主动监理，积极消除施工中不规范操作带来的病害隐患，确保路基填筑质量。本人结合几年来的监理工作经验，仅对路基填筑中应重视的问题谈谈自己的看法，常规的监理程序本文不作赘述。2.填筑准备阶段的监理施工前充分准备是预防各种路堤病害的必要保证，此阶段监理工作主要注意以下几个方面：（1）实地调查软土地基一般在路堤自重压力下，沉降量大，承载力小，不足承载路堤重量，向两侧挤出，引起路基沉陷或失稳。填筑前，监理方应对填筑路段实地踏勘，核对图纸提供的地质资料是否符合及软基处理方案是否合理。如有遗漏的软基地段和设计处理方案不恰当的情况，及时向上一级或业主汇报，作相应变更处理。（2）施工复测开工前，监理方根据合同文件规定，复测设计图上所有的水准点和导线点，并引用已核定的水准点和导线点，抽查施工方对路基中桩、边桩测量放样是否满足设计及相关标准要求。若测量放样不准，将引起路基线型走样以及路基宽窄不一，路基超宽会增加工程量，路基变窄会造成边坡过陡，容易溜方、滑坡。（3）基底处理由于认识不足，施工方容易忽视基底表土处理。特别是零填地段尤其要重视表土处理，因行车荷载不止作用于路堤，而且作用于天然地基上部土层，为此天然地基上部土层和路堤应同时充分压实。填筑第一层前，监理先检查基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等有无彻底清除，并要求对耕地和土质松散的基底进行压实，检测压实度是否达到规定值。否则，重新对地表清理，然后再进行压实。对于水田、池塘、洼地、土的含水量高的情况，应先开纵横向排水沟、排水疏干、再进行压实。如仍无法达到压实度，则可用石灰均匀拌入，或换填含水量接近最佳含水量的土，然后再进行压实、检测。（4）试验路段有些施工人员习惯凭经验来压实，压实机具和填料跟以往有所不同，难免会出现工程前期压实质量不稳定。针对这种情况，填筑开工前，监理敦促施工方尽早完成路基试验路段的工作，审查试验方案，监督试验全过程，审批试验段报告成果，选定压实机械、压实方法和压实遍数。3.填方路堤施工的监理路堤填方一般分为土方填筑、石方填筑、土石方填筑、构筑物回填和高路堤填筑等，不同的填筑形式具有不同的特点和控制指标，对应的监理工作就有不同的侧重点。3.1土方路堤施工的监理影响土体强度内因有土质和土的含水量，外因有压实厚度、压实功能。通过实施试验路段已取得了压实功能参数（既压实机具、碾压遍数、碾压方式），监理重点检查填料土质、分层厚度和压实度，其中压实度的检测是控制填筑质量的关键。填筑路基土方时，不得使用淤泥、腐植土、或含杂草、树根等以及含水饱和的湿土。分层松铺厚度一般控制在30?以内，压实厚度不超过20?，当检查填筑厚度过大时，则应翻挖厚层减薄厚度后再进行压实。为能充分碾压填层两侧，路基填筑压实宽度每侧一般大于设计宽度30~50?，最后削整边坡，严禁边坡不足，进行帮宽贴坡。监理要层层进行压实度检测控制，下层检测合格后，上层方可填筑。如果压实度达不到要求，应先检查填料，土质不合格的，挖出换土，其次再对土的含水量测定，若远大于最佳含水量的，可采用翻松晾晒或渗入石灰粉来降低含水量，若远低于最佳含水量的，则洒水湿润，使土的含水量接近最佳含水量（±2%）时再进行压实。压实度检测一般是以点带面，不可能面面俱到，监理还应察看填层表面是否有“弹簧土”现象，路基土在压实时，产生受压下陷，四周弹起，如弹簧般上下抖动，路基土形成软塑状态，体积没有压缩，压实达不到要求，应采取换填处理，保证压实度检测合格。3.2石方路堤施工的监理以控制填料石块和空隙率为监理主要工作。填石所用石料的强度不应小于15Mpa，强风化的软岩即不能作填料也不能作填缝料，易风化的软岩不得用于路堤上部，填石石料最大块度不宜超过层厚的2/3，否则破碎解体或码砌于坡脚，以防走动。当石料级配较合理时，分层压实后空隙率小，密实度大，路基稳定。反之，空隙率大，密实度小，路基就较为松散。在实际开挖装运卸料填筑中，难以顾及石料级配，可要求用推土机摊平，配合人工捡平，并用石屑、中粗砂填缝，再以压力水将砂冲入下部反复数次