会计学第7.1节厂房(chǎngfáng)结构的形式和布置厂房结构(jiégòu)的组成其构件(gòujiàn)按作用可分为：厂房(chǎngfáng)结构的设计步骤◆符合经济合理的要求确定方案(fāngàn)时应进行综合比较。图7.1.2柱网布置和温度伸缩缝温度(wēndù)伸缩缝为节约(jiéyuē)钢材也可采用单柱温度伸缩缝，即在纵向构件(如托架、吊车梁等)支座处设置滑动支座，但构造复杂。当厂房宽度较大时，也应该按规范规定布置纵向温度伸缩缝。第7.2节厂房结构(jiégòu)的框架形式横向框架(kuànɡjià)主要尺寸和计算简图D——车外缘和柱内边缘之间的必要空隙：当吊车起重量不大于500kN时，不宜小于80mm；当吊车起重量大于或等于750kN时，不宜小于100mm；当在吊车和柱之间需要(xūyào)设置安全走道时，则D不得小于400mm；b1——上段柱宽度(kuāndù)。式中：A为吊车轨道顶面至起重小车顶面之间的距离；100mm是为制造、安装误差留出的空隙；(150～200)mm则是考虑屋架的挠度和下弦水平支撑角钢的下伸等所留的空隙。吊车梁的高度可按(1/5～1/12)选用，L为吊车梁的跨度，吊车轨道高度可根据(gēnjù)吊车起重量决定。计算(jìsuàn)简图图7.2.3横向框架的计算简图对于由格构式横梁(hénɡliánɡ)和阶形柱(下部柱为格构柱)所组成的横向框架，需要将惯性矩(对高度有变化的桁架式横梁(hénɡliánɡ)按平均高度计算)乘以折减系数0.9简化成实腹式横梁(hénɡliánɡ)和实腹式柱。对柱顶刚接的横向框架，当满足下式的条件时，可近似认为横梁(hénɡliánɡ)刚度为无穷大：横向框架(kuànɡjià)的计算高度H：柱顶刚接时,可取为柱脚底面至框架(kuànɡjià)下弦轴线的距离(横梁假定为无限刚性)，或柱脚底面至横梁端部形心的距离(横梁为有限刚性)；柱顶铰接时，应取为柱脚底面至横梁主要支承节点间距离。对阶形柱应以肩梁上表面作分界线将H划分为上部柱高度H1和下部柱高度H2。横向框架的荷载(hèzài)和内力内力(nèilì)组合分析最不利的内力(nèilì)组合柱与屋架刚接时，应对横梁的端弯矩和相应的剪力进行组合。最不利组合可分为(fēnwéi)四组：◆使屋架下弦杆产生最大压力；◆使屋架上弦杆产生最大压力，同时也使下弦杆产生最大拉力；◆使腹杆产生最大拉力◆使腹杆产生最大压力组合时考虑施工情况，只考虑屋面恒载所产生的支座端弯矩和水平力的不利作用，不考虑它的有利作用。框架(kuànɡjià)柱的类型图7.2.6框架柱的形式分离式柱：由支承屋盖结构的屋盖肢和支承吊车梁或吊车桁架的吊车肢所组成，两柱肢之间用水平板相连接。屋盖肢承受屋面荷载、风荷载及吊车水平荷载，按压弯构件设计；吊车肢在框架平面内的稳定性依靠连在屋盖肢上的水平连系板保证。吊车肢仅承受吊车的竖向荷载，当吊车梁采用突缘支座时，按轴心受压构件设计，当采用平板支座时，仍按压弯构件设计。分离式柱构造简单(jiǎndān)，制作和安装比较方便，但用钢量比阶形柱多，且刚度较差，只宜用于吊车轨顶标高低于10m、且吊车起重量Q≥750kN，或者相邻两跨吊车的轨顶标高相差很悬殊，而低跨吊车起重量Q≥500kN。纵向(zònɡxiànɡ)框架的柱间支撑柱间支撑由两部分组成：在吊车梁以上的部分称为上层支撑。吊车梁以下部分称为下层支撑，下层柱间支撑与柱、吊车梁在纵向组成刚性很大的悬臂桁架。为了使纵向构件在温度发生变化时能较自由地伸缩，下层支撑应该设在温度区段中部。只有当吊车位置高而车间总长度又很短(如混铁炉车间)时，下层支撑设在两端才是合理的。当温度区段小于90m时，在它的中央设置(shèzhì)一道下层支撑[图(a)]；如果温度区段长度超过90m，则在它的1/3点处各设一道支撑[图。图7.2.7柱间支撑的布置上层柱间支撑又分为(fēnwéi)两层，第一层在屋架端部高度范围内属于屋盖垂直支撑。第二层在屋架下弦至吊车梁上翼缘范围内。为了传递风力，上层支撑需要布置在温度区段端部。此外，在有下层支撑处也应设置上层支撑。上层柱间支撑宜在柱的两侧设置，只有在无人孔而柱截面高度不大的情况下才可沿柱中心设置一道。下层柱间支撑应在柱的两个肢的平面内成对设置；与外墙墙架有联系的边列柱可仅设在内侧，但重级工作制吊车的厂房外侧也同样设置支撑。柱间支撑的形式(xíngshì)和组成上层柱间支撑承受端墙传来的风力；下层柱间支撑除承受端墙传来的风力以外，还承受吊车(diàochē)的纵向水平荷载。在同一温度区段的同一柱列设有两道或两道以上的柱间支撑时，则全部纵向水平荷载(包括风力)由该柱列所有支撑共同承受。当在柱的两个肢的平面内成对设置时，在吊车肢的