一前言二隧道(suìdào)及地下工程防排水技术的现状及发展趋势三、隧道(suìdào)及地下工程施工防排水技术四、隧道(suìdào)及地下工程结构防排水技术五防排水新技术、新设备、新材料和新工艺六几点认识一、前言(qiányán)我国铁路(tiělù)建设将实现飞速发展根据有关资料，1997年全路有运营隧道5000余座，共计近2500km，其中严重漏水（包括拱部滴水、边墙渗水、流水，隧道底部翻浆冒泥、严寒地区隧道结冰、冻胀），影响(yǐngxiǎng)隧道运营的达1502座，占全路隧道总数的30%左右。2002年我国有铁路隧道６８７６座，总长度３６７０公里，为世界第一；我国公路隧道总数已达１７８２座，总长度７０４公里，2003年我国公路隧道2175座，总长度1001公里，是世界上公路隧道最多的国家。近年来，虽然隧道施工的防排水质量不断提高，竣工时基本能够达到设计要求，但隧道及地下工程防排水面临的形势仍不容乐观，尤其是地质条件比较复杂的隧道，渗漏水现象比较普遍。有的虽经多次整治，效果仍不理想。铁路(tiělù)隧道病害情况统计1998年隧道(suìdào)翻浆冒泥情况隧道(suìdào)冻胀问题也比较严重防排水原则(yuánzé)不断完善和创新英国隧道防水等级(děngjí)划分新加坡地铁系统规定:隧道结构内表面每小时(xiǎoshí)每平方米的渗水量控制在5ml的容许值。任意10m区间不得大于10ml,如换算成每天允许的渗水量则为:0.12L/d.m2。匈牙利布达佩斯地下铁道设计规定：每天隧道渗漏量小于0.12L/m2,并且无集中渗漏水,即满足防水要求。德国慕尼黑地下铁道设计规定：渗漏量为0.07～0.2L/d.m2。地下工程防水技术规范(GB50108-2001)的有关(yǒuguān)防水等级的规定上海地铁(dìtiě)一号线防排水技术不断(bùduàn)发展1、开挖阶段防排水-施工防排水主要(zhǔyào)方法：引排法、注浆法、降水法、冷冻法、旋喷法等。2、主体结构施工阶段防排水-结构防排水（1）初期支护防排水①引排②局部和补充注浆（2）防水隔离层及排水盲管（3）防水混凝土（4）施工缝和变形缝处理三、隧道(suìdào)及地下工程施工防排水技术3.1防水的主要(zhǔyào)方法之一：钻孔探测3.2预警(yùjǐnɡ)标准(建议值）3.3注浆堵水(3)种注浆方法方法1：大范围(fànwéi)超前预注浆：注浆有效加固范围(fànwéi)为：开挖轮廓线外(１～２）Ｄ，包括开挖工作面；方法2：小范围(fànwéi)超前预注浆：注浆有效加固范围(fànwéi)为：开挖轮廓线外(0.5～1）Ｄ，一般不小于3m，包括开挖工作面；方法3：开挖后周边径向注浆：注浆加固范围(fànwéi)为隧道开挖轮廓线３～5m；方法4：局部注浆和补充注浆，主要针对掌子面及初期支护结构表面的局部出水点或渗漏水点进行局部钻孔封堵，一般为1～3m。(4)注浆材料(cáiliào)选择原则：（5）6种注浆材料(cáiliào)及浆液配比表（6）超前注浆主要参数(a)每循环注浆长度20～30m(b)扩散(kuòsàn)半径R=0.5～2.0m（e)终孔间距及排距(1.5～１.7)R(c)注浆速度5～50l/min(d)注浆终压水压力＋（２～３）ＭＰa(e)单段注浆量：根据地层情况确定(f)总注浆浆量：根据加固体体积、地层空隙率及地层地质条件定。（8）常用的钻孔(zuànkǒnɡ)、注浆设备/（9）注浆效果(xiàoguǒ)检验3.4洞内沟、管排水3.5泄水洞排水3.6降水(jiàngshuǐ)法(2)洞外管井降水当地表施工场地允许且对环境影响较小时，为了减少洞内井点降水对施工的干扰，可用洞外管井降水方法。即事先(shìxiān)在工程两侧地表钻凿两排或多排井孔进行深孔管井降水。管井降水工作在地面进行，与洞内各项作业互不干扰，抽水量大，能在较大范围内大幅度降低地下水位。管井降水一般适用于以下地层：(a)第四系含水层厚度大于5m；(b)含水层渗透系数1.0～5.0m/d之间;(c)适合砂土、碎石土地层。管井降水钻孔深度一般应低于隧道底面以下5m，降水井间距根据地层情况，一般为5～１０m。3.7冻结(dòngjié)法（2）优点：(a)冻结加固地层强度高，例如冻结砂土在-10℃时，瞬时抗压强度可达11～l2MPa。(b)封水效果好，可保证工作面在无水条件下作业。(c)适应性强，灵活性好，在粘土、砂土、砾石或填土等地层均可应用，而且可人为控制冻结体的形状和扩展范围。(d)安全性好，在冻结体的掩护下，可保证隧道掘进的安全施工。(e)整体性好，冻结体形成后，冻结体内(tǐnèi)不会