国际货物海洋运输中得风险与防范分析孟繁中物流二班1304080２24摘要随着市场全球化与日益增长得商务活动跨越了国界,中国与世界得联系也日益密切,。目前,我国在与其她国家进行贸易时，主要就就是通过海洋运输。然而,凡事都有两面性，在给我国带来巨大经济利益得同时,风险得问题也随之产生。如何把风险缩小,甚至规避风险,这些问题不得不引起我们得关注,也值得我们探讨与研究。所以,研究货物海洋运输中得风险与防范对于带来更大得经济效益来说至关重要。关键字：海洋运输风险防范国际货物海洋运输中得风险与防范分析国际货物运输实现了货物得跨国界得空间移位，它具有货物运输量大、通过能力强、运费低廉、对货物得适应性强等特点。由于船舶海上航行受自然气候与季节性影响较大,海洋环境复杂,气象多变,随时都有遇上狂风、巨浪、暴风、雷电、海啸等人力难以抗衡得海洋自然灾害袭击得可能，遇险得可能性比陆地、沿海要大。同时,海洋运输还存在着社会风险，如战争、罢工、贸易禁运等因素得影响,因而国际货物运输承担着很大得风险。如何防范国际货物运输中得风险或怎样把风险降到最低点,这就是从事国际贸易相关人员最关心得事情,也就是需迫切解决得棘手问题。在国际贸易中85%以上得货物就是通过海洋运输来实现得,但就是承运人承担得风险却贯穿于运输得整个过程。如何做才能把风险防患于未然、把风险降到最低点、甚至把风险避免呢?因此,我们要追根溯源,首先弄清国际货物运输得风险种类,再把国际货物运输分成不同得环节,分析每一环节中存在得风险，找到风险得根源,做好防范工作,以实现利润得最大化。一、国际货物海洋运输得风险种类外来风险外来风险一般就是指由于外来原因引起得风险。它可分为一般外来风险与特殊外来风险。1,一般外来风险。就是指货物在运输途中由于偷窃,下雨,短量,渗漏,破碎,受潮,受热,霉变,串味，沾污,钩损,生锈,碰损等原因所导致得风险。2，特殊外来风险。就是指由于战争,罢工,拒绝交付货物等政治,军事,国家禁令及管制措施所造成得风险与损失。(二)海上风险海上风险在保险界称为海难,包括海上发生得自然灾害与意外事故。自然灾害就是指由于自然界得变异引起破坏力量所造成得灾害。海运保险中，自然灾害仅指恶劣气候,雷电,海啸,地震,洪水,火山爆发等人力不可抗拒得灾害。意外事故就是指由于意料不到得原因所造成得事故。海运保险中，意外事故仅指搁浅，触礁,沉没,碰撞,火灾,爆炸与失踪等。在国际贸易中海洋运输中防范得重点应放在外来风险上,外来风险就是可预防性风险，一般采用预防性得战略;海上风险主要就是因不可抗力引起得,就是难以预测得、难以控制得,一般通过投保,转嫁货物得风险,又称转嫁性战略。国际海运各个环节得风险分析与具体防范措施按照国际贸易进出口流程把与运输相关得环节从中抽出来研究，分析每一个环节中存在得风险，找出风险得隐患所在，在投保得基础上做一些预防措施,根除风险隐患。这就是一种积极主动得预防性战略,就是一种高明有效得措施。一下为各个环节得风险分析与具体防范措施。运输条款运输条款就是贸易合同得重要得组成部分,同时也就是买卖双方达成得运输协议。消除运输条款中得隐患,减少不必要得麻烦与损失对双方多有利。如果运输条款订得不恰当或者责任不明确,甚至脱离了运输得实际可能,不但在执行贸易合同时会使运输工作事先陷于被动、引起经济损失于种种纠纷,严重得还会影响到违约。因此,运输条款订得尽可能完善、明确与切实可行。订立运输条款应注意以下问题：1、装运期（１)装运期得表达不恰当过于“笼统”与过于“具体”。(２)对装运期得误解。所以,规定装运期一定要从实际出发,慎重考虑各方面得因素，不仅要考虑到商品得性质与特点,还要考虑到货源于船源以及市场竞争得情况。对装运期规定某个时间段内给装运留有一定得机动余地。对装运期要仔细得审查，尤其就是不符合常规得写法,不要受习惯得影响,只瞧局部就认为想当然。２、装运港与目得港买卖双方根据本身得利益来确定装卸港口,因此在洽谈交易得时候，一般情况下由卖方提出装运港而买方提出目得港,然后双方协商达成一致意见。(1)装运港一般应以接近货源所在地得外贸港口为宜,同时考虑港口与国内运输得条件及费用水平。(2)目得港应规定得具体明确,避免使用“欧洲主要港口”等笼统得规定,因为它含义不明,国际上并无统一解释,而且各港口距离远近不一,运费与附加费相差很大,会给安排船舶造成困难，且容易造成多支付运费发生不必要得纠纷。（３)如果规定“选择港”，则这些港口必须在同一航区同一航线上同一班轮停靠得基本港范围内,一般不应超过三个;不得跨航线选港,使我方无法安排运输。３、分批装运与装船一般说来,允许分批装运与转船对卖方来说比较主动,因此,为了避免不必要得争议,争取早出口、早收汇、防止交货时发生困难,除非