1、工程概况xx大桥（石埠桥位）位于江苏xx市区段内，行政区划属xx市xx区和xx区，西距xx长江大桥约处，是xx市绕越高速公路的重要组成部分。S06、S07号桥墩位于跨越xx市地方铁路城北环线、国铁西北支线、xx炼油厂专用线三条铁路两侧，承台下布设4根直径为钻孔灌注桩，按2×2矩形布置；两墩承台均为（顺桥向）×（横桥向）×（高）的矩形承台，其中S06墩原设计承台底标高为，S07墩原设计承台底标高为。为减小承台施工开挖深度，从而减小承台施工对铁路的影响，我部已打变更单将S06墩承台及S07墩承台整体提高1m，S06墩承台底标高为4.4m，S07墩承台底标高为3.4m，并获得了设计等相关单位的批准。S06墩及S07墩位于铁路两侧，其中S06墩右幅承台位于铁路南侧的水闸上，水闸处水中泥面标高为，与铁轨相隔约6.1米；S07墩位于铁路北侧坡脚的水沟中，水沟最深处底标高为，与铁路最近距离米。S06墩、S07墩与铁路位置示意图见下图1：S06、S07号桥墩采用矩形实心墩身。S06墩，右幅墩身高为，S07墩左幅墩身高，右幅墩身高为。墩身普通段采用（横桥向）×（顺桥向）矩形截面，墩身在距离墩顶40cm高度处设置了宽度为85cm的牛腿，用于放置施工期间主梁简支状态的临时支撑装置。墩顶段采用（横桥向）×（顺桥向）矩形截面，中间通过R=的圆曲线过渡，过渡段高度h=。墩身外侧设置了宽度为30cm、深度为25cm的泄水管槽。两墩之间采用52m的预应力混凝土连续钢构桥，按照里程前进方向为基准分为左右两幅桥。南引桥一般构造如下图2所示。图1S06墩、S07墩与铁路位置示意图图2南引桥桥墩一般构造图二、钻孔桩施工S06、S07钻孔桩采用筑岛法施工，每个墩左右幅各安装1台循环钻机进行钻孔施工，采用气举反循环施工工艺，钢筋笼采用分节制作，现场采用履带吊分节安装，每节高9米。钻孔桩混凝土采用陆上搅拌站搅拌，输送车运至现场，拖泵泵送至大料斗，经溜槽流至小料斗，通过导管进行水下灌注。筑岛前先对现场土层进行换土夯实处理，而后埋设Φ钢护筒作为排水管涵，当水量较大时用水泵辅助排水。之后根据筑岛的尺寸铺垫砂、夹砂卵石、小砾石等填料并夯实，拟采用的土岛高度需比承台底及水面标高高至少1米，顶标高为+5.5m左右（水沟最深处需筑岛大约2m高），顶部最窄处离开承台边线2米，外侧边坡1：2，铺设装有碎石的编织袋进行防护。施工临时行车道宽约7m，筑岛示意图如下图3所示：图3筑岛示意图由于部分桩基位于水沟中，且靠近铁路，为防止在钻孔过程中因火车振动而引起塌孔，S06、S07墩钻孔钢护筒比常规施工陆上所用钢护筒要长很多，这两墩钢护筒长达4m，钢护筒顶标高为左右，底标高为左右，钢护筒底部穿过了地下淤泥层，坐落在受力较好的粘土层上；钢护筒直径为，壁厚为10mm。钢护筒预埋采用人工挖导向坑的方式，并采用挖掘机在顶部预压方式进行。三、承台施工变更后S06、S07承台底标高分别为+4.4m，+3.4m，厚米。由于S06墩水闸处水中泥面标高为(承台底标高高出水闸泥面标高)，且承台边线与铁轨相隔约米；S07墩处水沟最深处底标高为(承台底标高与水沟最深处泥面底标高基本接近)，承台边线与铁路最近距离米。承台施工时基坑几乎不需要开挖，即使局部需要开挖，开挖深度也很浅，故承台施工几乎不会对铁路产生什么影响。但为了确保铁路的绝对安全，如承台需要开挖时，我部仍故在承台开挖前根据需要插打钢板桩对铁路边坡进行防护。承台施工前需将承台两侧水沟拦截，用水泵抽水进行排水，靠近铁路一侧局部需进行较浅开挖，开挖深度不超过2m，基坑底部边线需远离承台底边线1m，坡度为1：。基坑底部四周设置排水沟及集水坑，用水泵将集水坑内水抽出基坑排水。基坑平面结构图见图4：图4基坑开挖平面示意图承台钢筋在后场制作，运至现场进行绑扎，混凝土搅拌好后采用泵车泵送入模，施工时不会对铁路造成影响。在承台施工前，水闸闸门处需埋设直径1m的钢管进行排水。由于S06墩由于承台位于铁路南侧水闸中，占了水闸左侧一半的位置，故S06墩右幅承台施工时会局部破坏水闸，等承台施工好后需重新修建水闸，重新修建的水闸位置需向西移1m左右，水闸的左侧利用承台面做挡墙。重新修建好的水闸位置见下图5所示：图5重新修建后水闸平面示意图四、墩身施工6#墩墩身左幅墩高米，墩顶标高米，右幅墩高米，墩顶标高米。7#墩墩身左幅墩高米，墩顶标高米，右幅墩高米，墩顶标高米。两个墩墩身均采用搭设非承重满堂脚手支架，制作定型钢模板，利用翻模法施工工艺，每次浇筑9米高。墩身钢筋在后场进行加工，分类堆放，运至现场分节进行安装，每次钢筋安装9米高，采用2台50t履带吊作为主要起重设备进行作业。墩身支架施工：墩身支架在搭设过程中考虑到翻模施工的需要，支架需