第七章空中交通管制应答机用途一、空中交通管制的概念二、空中交通管制的目的和任务：（1）保证一切飞机的飞行活动，随时受地面指挥调度的管制，严格按计划（航线和高度）飞行。（2）有效地利用空间，保证空中交通有秩序地进行。（3）保证准确与安全的导航勤务，防止飞机在空中相撞或与地面障碍物相撞。（4）提供有助于保障飞行安全的有效信息和情报，识别进入航管区域飞机的有关参数据和代号，以便及时采取必要措施。三、空中交通管制系统：广义讲，它包括地面的各种监视雷达和飞机上的应答机，以及有关的通信、导航设备，而对从事航空电子人员来说，“空中交通管制“这个术语仅狭义地单指飞机上的“空中交通管制应答机”四、空中交通管制雷达系统一次监视雷达PSR一次雷达的优点：可在雷达荧光屏显示器上用光点提供飞机的方位和距离，不管飞机上是否装有应答机，都能正确地显示，故仍为空中交通管制不可缺少的设备。缺点：不能识别飞机的代号和高度，且反射回波较弱，易受固定目标的干扰。二次雷达SSR提供信息：飞机识别码、气压高度和一些紧急告警信息，如飞机发生紧急故障、无线电通讯失效或飞机被劫持等。工作频率：二次监视雷达的发射信号频率与接收频率不等，其询问发射频率为1030MHz，接收频率则为1090MHz。这就是通常所说的L波段。SSR（实例）在同时装备有二次雷达与一次雷达的空中交通管制系统中，通常总是使二次雷达与一次监视雷达协同工作的。二次雷达的条形天线安装在一次雷达天线上方，二者同步扫掠，见图7－1。二次雷达与一次雷达共用定时电路与显示终端，以实现同步工作。虚线表示航路管制区，双线表示航路和走廊，中央双图形表示，机场跑道位置年和方向，航路上小点代表导航台的位置，其他小点为地标。一种实际航管雷达显示器二次雷达的优点二次雷达的询问信号ATCRBS的询问信号（模式）7.1.5机载应答机的应答信号——识别码与高度码一、应答信号的格式信息脉冲共有12个，分为A、B、C、D四组，每组三个脉冲。分别为A1、A2、A4，B1、B2、B4，C1、C2、C4，D1、D2、D4。这12个脉冲在应答脉冲序列中的排列顺序为C1、A1、C2、A2、C4、A4、B1、D1、B2、D2、B4、D4。帧脉冲F1、F2为应答信号的标志脉冲，不表示信息内容，用以容纳信息脉冲。不论应答内容如何，帧脉冲F1、F2总是存在的。SPI脉冲在帧脉冲F2之后的4.35μs处，可能会出现一个特别位置识别脉冲——SPI脉冲。它是在飞行员按下应答机控制合面板上的识别（IDENT）按钮后出现在应答脉冲序列中的。P179图7-8当对A模式询问作回答时，驾驶员根据地面要求短时按下此按钮，则导致应答机在回答编码中加发这个识别脉冲15——30秒，因而使地面航管中心荧光屏上该飞机标志显示特别亮（或显示目标中心向外扩散的同心圆环），给调度指挥人员获得该飞机当时的位置和特别显示。二、识别询问与识别应答码12个信息脉冲的编码状态,每个脉冲都有1和0两种状态,12个信息脉冲共有212=84=4096个识别代码.把12个信息脉冲分成A,B,C,D四组,每组表示四位识别码中的一位.A组表示第一位,B组表示第二位,C组表示第三位,D组表示第四位.四组脉冲从高到低的顺序是ABCD.这一顺序与脉冲在实际脉冲串中的位置顺序不同.每组脉冲都可以有三个信息脉冲,用三个信息脉冲表示八进制数.例如,控制盒上所设定的识别代码为7162,A组码为A1A2A4=111,B组码为1,B1B2B4=100,C组码为6,C1C2C4=011,D组码为2,D1D2D4=010.代码脉冲串为:A1C2A2C4A4B1D2.应答码中的一些码组7500、7600、7700等为空管部门指定的危急紧急代码7500_表示飞机被劫持7600_表示无线电通讯失效7700_表示飞机发生紧急故障.机载应答机的应答信号三、高度询问与高度应答码在代表飞机高度信息时，四组信息脉冲也是分成A、B、C、D四组的，但四组脉冲的组成顺序和编码方式与识别代码不同。根据民用飞机的飞行高度，国际民航组织规定的高度编码范围是-1000至126700ft。规定高度编码的增量为100ft。这样，只需1278组高度编码，即只需利用4096种编码中的一小部分。为此，规定不用脉冲D1；C1和C4脉冲不能同时为1，但C组脉冲必须有一个为1。这样，D组脉冲有2个，可编4个码组；A组与B组各3个，可各编8个码组，C组则可编5个码组，总共可得到4*8*8*5=1280组高度码，可满足上述高度范围编码的要求。实际上，民航所使用的高度范围从-1000到62700ft就足够了，所以高度编码中的D2脉冲实际上也总是为零的。高度编码中的D、A、B组所采用的码制为格雷码，