最新【精品】范文参考文献专业论文双块式无砟轨道施工技术双块式无砟轨道施工技术摘要：世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向，针对双块式无砟轨道的施工技术进行了论述。关键词：双块式；无砟轨道；施工技术中图分类号：U415.6文献标识码：A文章编号：引言：无砟轨道以其轨道状态均匀稳定、道床稳定和寿命可持久、可最大限度地减少养护维修工作量等优点,已被广泛应用于高速铁路。在国外,其研究和发展已有多年,从设计、施工到运营以及缺陷处理形成了比较完善的技术,在我国,虽已进行了大量研究,但尚无实际经验。本文根据笔者的研究和学习,结合国外施工情况和我国建设现状,简要总结介绍了双块式无碎轨道施工技术,供大家参考。1.道床板的施工技术1.1路基地段路基地段道床板为连续施工、无伸缩缝的钢筋混凝土。宽度宜设计为2800mm，厚度240mm。路基地段道床板连续浇注，但在不同线下基础连接处，设置横向伸缩缝；伸缩缝宽20mm。道床板的纵向钢筋采用18根φ20mm、HRB335级钢筋，为防止混凝土开裂，在道床板两侧各附加两根φ20mm的纵向钢筋。在每两根轨枕正中设置1根φ16mm、HRB335级横向钢筋。1.2桥梁地段桥上混凝土道床板分块浇注，混凝土道床板的标准长度为6.44m，根据梁长对道床板板长进行调整，板长不小于4.0m，最长不大于8.0m。相邻两块混凝土道床板之间设置10cm的伸缩缝。轨枕间距一般为654mm，板长变化的地段轨枕间距也作相应的调整，间距不小于630mm，不大于680mm。桥梁地段混凝土道床板厚度为260mm，混凝土强度及纵横向配筋均与路基地段相同，两侧附加钢筋可不设置。每块道床板单元设置两个抗剪凸台。1.3隧道地段隧道地段道床板厚度为280mm，隧道内轨道混凝土道床板对混凝土和配筋的要求与路基地段一致。隧道地段混凝土道床板为连续浇注无缝施工，仅在隧道结构与一般路段的过渡段处及洞内隧道结构的变形缝处，需要设置结构缝。2.路基支承层、桥梁（隧道）底座板施工2.1路基支承层施工2.1.1施工准备在开始支承层的施工之前，应先清理基床表层的杂物，按验标检查级配碎石基床表层的施工质量，包括高度、形状、密度及承载能力等指标；路基面要检查标高、宽度、工后沉降等符合要求；土层的密实度及承载能力是否都已经符合相关规定；地基基础的施工质量验收标准，参考旭普林无砟轨道建造体系地基工程验收准则。基础顶面上出现的任何沉降、变低、凹槽，都应在开始支承层施工前予以修正。为防止混凝土硬化所需的水分被下部基础吸收，施工前应将下面的结构进行预先湿润处理，但同时也要避免过分潮湿而出现泥浆现象。2.1.2模板施工利用CPⅢ点定位支承层边线位置，报检合格后进行立模施工。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模内的杂物必须清理干净，模板及预留孔位置、尺寸应符合设计要求。2.1.3混凝土浇筑模板报检合格后灌注混凝土。施工时，混凝土运至模板侧面，将混凝土倒入模板内，用振捣棒将混凝土振捣平实。流水坡采用人工挂线做坡。通过CPⅢ高程测量控制支撑层高度。2.2轨枕安装施工方法2.2.1钢筋和工具轨安装前,将钢筋运卸在两股道支承层中间存放,或直接铺设道床板下层钢筋。将工具钢轨用车运至合适位置，用一台起重机将其卸放在支承层边缘。工具钢轨和轨道钢轨相同,使用前必须经过严格检验,长度18~25m。2.2.2轨排拼装轨枕用专用车运到工地,用散轨机按设计布置,再用2台专用钢轨提升机将工具轨安放在轨枕上,人工上紧扣件,形成轨排。铺枕前,在基层上标记出轨枕外缘线。轨排必须进行检查并用轨道尺校正,轨道尺固定在钢轨上,并使竖向标杆对准在扣件螺栓上。经检查精度（±10mm)合格后,用双同步扳手同步拧紧扣件螺栓。2.2.3安装剩余钢筋轨枕调整完成、调整器装配后,用升降机将轨道在原位垂直提升约5~7cm,安装纵横向及接地钢筋和塑料绝缘垫片。2.2.4调整器等安装调整器:每隔2~3根(曲线段2根)枕间的钢轨上安装一组,用于将轨道骨架调整至最终位置。安装位置要正确,调整轴和铰接挡块位于轨道外侧,最大轴向偏差为2cm。钢销钉:为避免骨架横移,调整好轨枕后,在钢筋网格间钻孔16~18cm深,用空压机清理后安装钢销钉（∮=55~60mm),用快硬水泥砂浆固定。轨道骨架精调好后,用铁件将钢格架与定位钢管相连,以固定骨架。2.2.5轨道初调全部钢筋安装后,用门形架或采用带自动控制系统的专用设备对轨道进行初调,达到位置偏差5mm、高程偏差(+6~－4)~内。门架法:在基层