最新【精品】范文参考文献专业论文基于软基条件下的客运专线900T箱梁预制场基础设计基于软基条件下的客运专线900T箱梁预制场基础设计摘要：随着我国高铁时代的到来，高速铁路客运专线的修建进入到一个新时期，而高铁通常采用预制箱梁，梁体具有自重大、变形要求高的特点，因此对基础的要求特别高。本文以厦深客运专线900T箱梁预制场为例，首先介绍了软土的工程特性，然后重点介绍了软土基础的设计。关键词：软土地基；预制场；基础设计中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：1工程特点本文以厦深客运专线ZH-1合同段预制梁场为例，本地区地质条件差，鱼塘广布、河流交织，还有很多水田，因此，预制梁场必须修建在地质条件较差的软土地基上。本预制梁场有龙门吊轨道基础、900t提梁机轨道基础、台座等等中型基础，而本区软土层分布广，工程性能差，地基基本承载力低，这些直接关系到预制梁的质量和安全，所以对制梁场基础处理的要求很高。厦深客运专线ZH-1标预制梁场场地的工程地质条件非常复杂。由此，大大增加了制梁场基础处理的难度，特别是对于制梁台座、存梁台座、900吨搬运机通道基础及450吨提梁龙门吊基础对地基承载力要求高的关键部位，更需特别设计。2软土的工程特性软土由于形成时间较短，含水量较大，其具有以下几个特性：2.1触变形：由于软土抗剪强度较低，在受到振动或扰动后，其土体结构将被破坏，强度大幅降低，易产生地基的侧向滑动、沉降和基础下土体的挤出等现象。2.2高压缩性：软土属高压缩性土，其压缩系数较大，一般为0.7-1.5MPa-1，最高可达3.5MPa-1，该类土在建筑荷载长期作用下有如下特征：建筑物沉降量较大而不均匀、沉降稳定历时较长。2.3低透水性：软土的含水量虽然较高（一般在50-70％，最大超过200％），但其透水性较差，特别垂直向透水性更差，垂直向渗透系数一般在i×（10-6-10-8）cm/s之间，对地基固结排水不利，如采用堆载预压法对软土地基进行处理，其处理时间较长，且预压荷载应逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性，若加载较快，软土将出现失稳和剪切破坏。2.4不均匀性：由于软土在沉积过程中环境的变化，多具有微层理构造，既在软土中夹有数量不等的薄层砂层、粉土等，这些夹层有利于软土的沉降固结，但粉土和砂土的沉降量要比软土沉降量小，会引起路基的不均匀性沉降。3软基条件下预制场的基础设计3.1地基处理方案经济技术比较及工艺确定沉管灌注桩、预应力管桩、钻孔灌注桩已成为软土地区地基处理的三种常用桩型,对这三种桩进行价值分析,以有效地对基础方案进行综合评价和优化决策。沉管灌注桩由于挤土作用,桩间距布置相对大,由于单桩承载力不高,承台桩数相对多,承载宽度相应扩大,故混凝土方量增加；而且，由于不能将承台设计的很大，故只能考虑单层存梁，因此不满足现场存梁需要，通过以上对比，采用打入式预应力管桩进行基础处理能够满足要求且是比较经济的方案，如表1所示。桩基类型桩直径(mm)长度（m）数量（根）承台混凝土数量（m3）造价（万元）备注沉管灌注桩400302426.56.7单层存梁预应力管桩4003920219.6双层存梁钻孔灌注桩100042832.324双层存梁表1单个存梁台座桩基方案的设计参数及经济比较预应力管桩进行地基处理设计时除满足地基承载力和变形条件外，还要结合施工设备、工艺、场地周围环境、建筑物结构布置及荷载传递、地基处理目的等因素进行综合分析，确定梁场制梁区、移梁区、存梁区、架梁区、混凝土供应区的设计参数。施工前应将该场地上的所有农作物、树木、杂草等清理干净，不得就地填埋。对地势较低特别是有积水的坑，要先将水抽干，然后再用推土机填平，然后用1米厚红土进行回填平整。为保证施工车辆及设备施工，其上填高1米厚宕碴。3.2制梁台座基础(1)．按预应力混凝土管桩复合地基进行地基加固设计,单桩承载力安全系数按K=1.5取值。(2)．在制梁台座两侧分别设置两条侧模支撑条基，采用水泥深层搅拌复合地基基础。(3)．在每个制梁台座的内侧布置2个布料机的基础，采用明挖扩大基础。(4)．为了满足制梁场生产能力的需要，设计了8个台座，台座长33.4m，宽5.5m。(5)．设计过程中，梁体按900t计，模板按200t计。(6)．采用C30混凝土。(7)．计算：1、单桩承载力设计值Qk：Qk=γ（F＋G）/n式中：Qk（Kn）：桩体竖向承载力设计值F：箱梁单重，F=9000KnG：模板重量，G＝2000Knn：受力管桩数量，n＝33γ：安全系数，γ＝1.5则：①、混凝土浇筑时，考虑33根桩全部受力：n＝33，Qk=500Kn。②、预应力张拉时，考虑端部12根受力，模板重量由33根桩均匀承载：n＝12，