一、汽轮机超速造成的危害二、引起汽轮机超速的原因三、汽轮机超速保护四、汽轮机超速案例五、防止汽轮机超速事故的措施一、汽轮机超速造成的危害1.对汽轮机转子具有破坏性汽轮机在运行过程中，叶片所受的离心力和转速的平方成正比，即是说，转速虽然上升不大，但转子上所承受的离心力就成几何倍的增长，如果超速，会使得汽轮机转子承受超过设计值的离心力进而产生破坏，所以超速现象对汽轮机是极为危险的。2.引起汽轮机的振动一方面表现在：由质量不平衡引起的汽轮机振动和质量不平衡部分所受的离心力有直接关系，而离心力可以表示为：F=mω2r即转子在旋转时所受的不平衡离心力和旋转速度的平方成正比，这就使得汽轮机随着转速的上升振动也会上升另一方面汽轮机超速会导致汽轮机到达临界转速进而引起振动：转机的转子在设计、制造过程中，都会有一个自身的自震频率，也就是我们冲转的时候要注意的临界转速所对应的频率。所以，汽轮机正常的工作转速都不在临界转速范围内。但当汽轮机转速超过工作转速，达到转子自身频率的两倍，这时机组的震动将大大增加，甚至比机组过临界转速的震动还要大的多。3.综合表现汽轮机超速时，以上危害是同时发生的，并相互影响形成恶性循环：汽轮机超速——转子离心力上升——振动上升——达到二阶临界转速——振动大幅上升——动静摩擦——振动继续增加——破坏转子（包括动静摩擦破坏和离心力超出设计值破坏）——汽轮机报废。二、引起汽轮机超速的原因首先，汽轮机的超速发生在汽轮发电机组空载时，其最根本的原因在于进入汽轮机做工的蒸汽量大于汽轮机空载并维持3000rpm所需的蒸汽量。这种情况通常发生在汽轮机瞬间甩掉电负荷或汽负荷而相应的切断汽轮机进汽的措施失效的情况下。具体原因如下：1.阀门严密性不合格汽轮机甩负荷或者带负荷打闸的情况下虽然调节保安系统动作，如果主汽门和调速汽门关闭但没有关严，导致汽轮机仍然进汽，造成转速上升。2.抽汽逆止阀关闭不严在汽轮机带抽汽负荷的情况下，打闸甩负荷后如果抽汽逆止阀关闭不严，会造成抽汽系统向汽轮机反向供汽，造成汽轮机超速3.调节系统机械故障调节系统在甩负荷和打闸的情况下控制调门和主汽门关闭，如果其机械部分故障，如卡涩、漏油等情况，会导致甩负荷打闸后汽门不关闭，造成超速4.调节系统电气控制部分故障调节系统电气控制部分故障，如卡件损坏、电磁阀卡涩等情况，也会导致甩负荷打闸后汽门不关闭，造成超速5.阀门关闭速度不合格打闸后主汽门和调节汽门关闭速度过慢，不能及时切断汽轮机进汽，也会导致超速6.OPC故障—甩负荷故障正常甩电负荷时，OPC保护动作，汽轮机主汽门开启、调节汽门迅速关闭，以切断汽轮机供汽防止超速。但当OPC动作故障时，不能切断汽轮机进汽，就会引起超速。7.危急保安系统故障汽轮机设有超速保护，在发生超速后，相应的保护措施失效，不能及时切断汽源以降低汽轮机转速，导致汽轮机转速进一步升高。三、汽轮机超速保护：1.OPC保护火电机组超速保护系统OPC(OverspeedProtectController)是一种抑制发电机组超速的保护控制,其作用是在汽轮机出现超速时,关闭所有调节汽门和抽汽逆止阀,防止汽轮机转速进一步升高。当汽轮机转速升高至额定转速的103%（3090rpm）时，OPC保护动作，调节系统发出指令迅速关闭所有调速汽门和抽汽逆止阀使汽轮机转速下降2.电超速（包括DEH超速和TSI超速）汽轮机安全监视系统TSI(TurbineSupervisoryInstrumentation)汽轮机数字电液调节系统DEH(DigitalElectricHydraulicControlSystem)电超速动作过程：当汽轮机转速升高至额定转速的110%（3300rpm）时，电超速保护动作，由DEH和TSI系统同时发出打闸指令迅速关闭主汽门、调速汽门和抽汽逆止阀，实现停机。3.机械超速保护机械超速保护系统由危急遮断器和危急遮断油门组成，危机遮断器采用离心飞锤式，当转速升至3300-3360r/min时，飞锤因离心力克服弹簧力而飞出，使危机遮断油门的脱钩而动作，泄掉保安油压实现停机四、汽轮机超速案例1999年2月25日凌晨1时40分左右，中国石油乌鲁本齐石油化工总厂(以下简称乌石化)热电厂3号发电机一变压器组污闪，3号汽轮发电机组甩负荷。在当班操作人员进行事故处理时，发生汽轮机超速飞车的设备事故，同时发电机及机组油系统着火。事故无人员伤亡，设备直接经济损失1916万元。1.事故经过1999年2月25日，乌石化热电厂汽机车间主任薛良、副主任顾宗军与汽机车间15名工人当班，其中3号汽机组由司机曹磊、副司机黄汉添和马新俊值班。凌晨1时37分48秒，3号发电机一变压器组发生污闪，使3号发电机组跳闸，3号机组电功