最新【精品】范文参考文献专业论文公路路基工程改扩建施工技术公路路基工程改扩建施工技术【摘要】随着现代化经济的发展，物流量的急剧增加，物流量的要求突显了公路的线形标准差，改扩建公路的任务也在增大，在路基改建施工中，由于施工周期安排不够合理，新老路基结合部处理不当，新老路基之间不能同时沉降，往往会出现纵、横裂缝现象。况且在旧路拓宽地段，新填筑的土方，受到大负荷车辆的碾压，也可能造成老路基的附加沉降，使路基变形，甚至会引发路基拉裂下降过快等现象。可见，公路路基工程改扩建施工技术在整个道路改扩建中起到举足轻重的作用，路基改扩建的好坏与否直接关系到道路的运行能力。这就需要人们对此问题认真研究、区别对待。在尽量降低工程投资的情况下，对现有的公路路基改扩建等方面进行探讨。【关键字】公路路基工程，改扩建，施工技术中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：1引言某公路改扩建工程于2009年5月份开工，由原来的四车道，改造成为我国首条人车道的公路。本人参加了某一段的施工。由于是改扩建工程，因此在施工时与新建工程有着许多不同。加上我国先前从未对公路进行大规模的改扩建，工程经验还不十分成熟，所以现在通过该条公路改扩建工程路基和桥涵施工中的一些经验和方法以及容易出现的问题进行了一些总结和说明。仅供今后施工时参考。2.施工前期的准备2.1拓宽路段施工前，首先要进行扩宽度测量，规划出施工便道、便桥，路基边线，清除路基表面残留物，然后修筑路堤、边坡、排水通道及环境绿化实施。2.2路基填筑试验段先期施工，为全段路堤施工提供技术参数。其中注意合理安排涵.桥施工，控制断点周期，路基防.排水临时设施紧跟施工，注意严防突发恶劣天气和既有路床水毁监控和处理，确保既有公路大动脉正常通行。2.3在填筑前，试验段击实和首件自检相结合，压实参数的90%确定设备选型.数量.碾压变数等。3拓展段路基的加宽对于路基加宽地段，要自下而上分层开挖台阶填筑路基，开挖完毕后及时防护。路基填筑采用分层填筑，碾压密实，并保证上.下路床及上路堤压实度不小于96%，下路堤压实度不小于94%。当路基高度≥3m时，采用冲击压路机对路床底部碾压一次。当高度5≤H≤8m时，对路基中部增加碾压一次；当H≥8m时，对路基中部增加冲击碾压2次。3.1分层铺料填筑按照设计要求标准，分段把原有边坡挖成80x120cm状台阶，以间隔十米距离标准插杆挂线，并根据车载量大小和填铺厚度，计算出卸料间距，并做好标记，以便控制铺填厚度。施工时路基边坡两侧要加铺半米宽沙土，以确保路堤边缘压实质量。3.2机器摊铺平整施工时先用推土机摊平，再用平地机平整，并严格控制铺填厚度，这样既有利于压实路基，又避免产生夹层，这就减少了因质量问题而产生的返工费用。另外，在铺摊每一层时，为了利于排，还要修成向路基外侧倾斜3%的单向横坡。3.3洒水晾晒路基地面铺填路基用土，一定要按照施工设计要求，严格控制其含水率，严禁不符合施工要求的土运入工作面，已铺好压实的路基地面，要进行洒水维护，以防裂变。3.4重型机器碾压物实为确保路基的夯实力度，要选用二十吨以上的振动压路机，先慢后快，先静压后振压，有弱振到强振，用横向重叠度为二分之轮宽重复碾压，路床压实度要达到百分之九十六以上，上路堤要达到百分之九十四以上，下路堤要达到百分之九十三以上。3.5及时检测填筑质量在分层填土压实后，要及时逐层检测每层的标高、宽度、横坡、边坡压实厚度和压实度，时时处处严把质量关。3.6按试验段标准严控填筑厚度在填筑路基时，要严格按照试验段路基填土标准厚度的百分之九十来控制填压土层厚度，上、下路床衔接处的填土厚度更要严格控制，最薄处填土不应小于十厘米。3.7开挖台阶增加宽度路基填筑时，为了增加公路宽度，要在原有公路路基两侧，开挖宽为1.2米，高为0.8米，坡度为五比一的台阶，台阶开挖后，若发现路基填料含水量过高，或路基压实度没有达到预定标准，都应继续向内开挖。3.8新路基交叠衔接错开接缝施工时，应根据施工路段的实际情况，把原路基边坡和加宽路段基底分段开挖，沿原路基坡角线向内开挖台高为1.2米，向内倾斜坡度为百分之四的第一台阶，并将新旧两个作业段衔接处分层次相互交叠填压，其搭接宽度不能小于两米，还要将不同层次的搭接缝错开。为了加强新旧路基的结合度，对路基原边坡坡面清表厚度应达到半米以上，以免雨水冲刷，影响老路基的稳定，同时还要根据路坡大小，沿线路走向在台阶上每隔十米到十五米挖一条临时横向排水沟，用以排除台阶内积水。另外，还要密切关注新旧路基衔接部位的含水情况，并依次对数据进行统计分析。4新旧路基拼接施工公路改扩建工程与新建工程有许多不同之处，其主要不同之处是增加了新旧路基结合部这道工序，其施工难点也在于此。4.1施工