第一章编制依据、编制范围1.1编制依据新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程施工总价承包招标《招标文件》、中建总公司编制的《投标文件》以及承发包合同。新建铁路哈尔滨至大连客运专线钢筋混凝土箱形涵设计图、设计参考图（通用图）、设计技术交底等。新建铁路哈大客运专线TJ-2标段施工组织设计。现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。我单位现有的施工人员、技术力量、机械设备、物资、资金等资源情况及以往类似工程项目的施工经验。。国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。客专要求的技术标准、规范、规程。客运专线铁路标准规范序号标准名称标准号施行日期发布文号1客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定铁建设[2006]189号2铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设[2005]160号3客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设[2005]160号4客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005经规标准[2005]1105铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-2004铁建设函[2004]121号6铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范铁建设[2005]108号1.2编制范围新建哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-2标段,共十座箱形涵分别为1-2.0m箱形涵，中心里程D1K451+760；1-6.0m箱形涵，中心里程D1K452+062；1-2.0m箱形涵，中心里程D1K452+100；1-2.0m箱形涵，中心里程D1K459+344；1-5.0m箱形涵，中心里程D1K459+600；1-2.0m箱形涵，中心里程D1K459+711；1-2.0m箱形涵，中心里程D1K460+121；1-2.0m箱形涵，中心里程D1K460+421；1-2.0m箱形涵，中心里程D1K460+885；1-6.0m箱形涵，中心里程D1K461+033。第二章工程概况及主要工程数量2.1总体概述D1K451+760，1—箱形涵，为兼排水而设，与线路正交；D1K452+062，1—箱形涵，为立交兼灌溉而设，与正交；D1K452+100，1—箱形涵，为灌溉而设，与线路正交；D1K459+344，1—箱形涵，为灌溉而设，与线路正交；D1K459+600，1—箱形涵，为立交而设，与线路正交；D1K459+711，1—箱形涵，为立交兼排水而设，与线路正交；D1K460+121，1—箱形涵，为灌溉而设，与线路正交；D1K460+421，1—箱形涵，为灌溉而设，与线路正交；D1K460+885，1—箱形涵，为灌溉而设，与线路正交；D1K461+033，1—箱形涵，为灌溉而设，与线路正交；基底处理均采用CFG桩，基础底面作为地面进行处理，处理面的顶底高程应随之降低；基础均采用C25混凝土基础；箱身横向长度较长，在箱身中间均设沉降缝，两侧翼缘板各长1米；翼墙采用护面钢筋；在沉降缝及翼墙与箱身相接处设置橡胶止水带。地基承载力要求150kpa。2.2自然特性地质条件箱形涵处分布松软土，为粉质黏土、淤泥质粉质黏土能细砂，埋深6～13m，松软土一般表现为强度低，具中、高压缩性；桥址区地表广泛分布有厚约3～10m软土，软塑，Ⅱ级普通土，基本承载力30kPa左右，承载力低，具有压缩性。水文地质特征地下水主要为第四系潜水，主要赋存于全新统冲积砂层及粉质黏土层，地下水位埋深1～6m，主要靠大气降水及渠水下渗补给。气象本标段沿线主要气象要素统计资料：℃℃。℃，年平均降水量481.8～682.7mm。年平均蒸发量1226.0～1781.5mm，平均相对湿度62%～65%。年平均风速2.8～3.9m/s，最大定时风速12.0～34.0m/s。最大积雪厚度17～30cm，最大季节冻土深度1.37～2.05m。年平均八级以上大风日数4～40.5天。℃℃。地震动参数地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度六度，地震动反应谱特征周期采用0.05s。2.3施工条件交通运输情况铁路：本线与既有哈大铁路并行，在本标段内有沈山、沈丹、沈吉、秦沈、等铁路，诸铁路均汇集至沈阳枢纽，铁路运输非常发达，大宗物料都可以经铁路运至现场。公路：公路交通十分发达，本标段范围内的主要道路有101、102、202、203、303、304国道和沈阳至大连、沈阳至丹东、沈阳至锦州、沈阳至哈尔滨的高速公路，地方县、乡道路也较发达，大范围地材组织运输条件较好。施工便道：便道设在右线的红线内，施工便道采用泥结碎石路面结构，路基宽5.0m，厚20cm，横向双侧排水，横坡4%。采用片石垫层，泥结碎石路面，道路两侧设排水沟。当地建筑材料的分布及水源、电源、燃料等可资利用的情况.1建筑材料（1）钢材、水泥、