JZ-7制动系统主要阀件控制关系：分配阀作用阀制动缸自动制动阀均衡风缸中继阀列车管压力变化车辆制动机作用阀制动缸单独制动阀分配阀作用阀制动缸一、自动制动阀1、过充位该位置使用在初充气或再充气，迅速向列车管充气，列车管可获得比规定压力高30～40kPa的过充压力，可促使全部列车迅速缓解。2、运转位该位置是当列车缓解再充气及正常运行状态时所使用的位置。3、常用制动区(最小减压位---最大减压位)列车运行中，正常情况下停车或调节列车速度时使用此位置。手柄在最小减压位与最大减压位之间移动，可获得不同的减压量。4、过量减压位该位置是由于制动频繁或制动后不久，列车管或车辆副风缸还没有恢复定压又需制动时所使用的位置。比如长大坡道实行制动时使用。5、手柄取出位该位置是重联补机、无动力回送机车及本务机车非操纵端所使用的位置。6、紧急制动位列车在运行中，遇有紧急情况，需要紧急停车时所使用的位置。2、自动制动阀内部结构分解图：3、自动制动阀各阀件功能：(1)调整阀：是列车制动、缓解的控制机构，用于控制机车均衡风缸的压力变化，并通过中继阀控制列车管的充气和排气，从而实现机车、车辆的制动或缓解。大家有疑问的，可以询问和交流充气状态：调整阀凸轮得到一个升程，调整阀柱塞左移，供气阀口开放。总风→供气阀口→均衡风缸管→均衡风缸↘缩孔→调整阀膜板右侧充气后保压状态：均衡风缸压强和调整阀膜板右侧压强增大，调整阀膜板和调整阀座左移，关闭供气阀口，呈保压状态。制动状态：调整阀凸轮得到一个降程，调整阀柱塞右移，排气阀在其弹簧作用下右移，排气阀口开放。均衡风缸的压力空气→排气阀口→调整阀盖下方缺口→大气制动后保压状态：均衡风缸压强和调整阀膜板右侧压强降低，调整阀膜板和调整阀座右移，关闭排气阀口，均衡风缸停止排气，呈保压状态。(2)放风阀：列车施行紧急制动时直接把列车管内压力空气迅速排到大气中，达到快速制动的目的。只有自动制动阀手柄置于紧急制动位时，放风阀凸轮才能得到一个固定的升程，推动放风阀，使放风阀口开放。列车管的压力空气→放风阀口→大气(3)重联柱塞阀：连通或切断均衡风缸与中继阀的联系；自阀手柄在紧急制动位时，使总风缸管与撒砂管连通，实现自动撒砂。正常位：自动制动阀手柄置于1～5位。均衡风缸管1→中均管4（均衡风缸的压力可控制中继阀）重联位：自动制动阀手柄置于6位（手柄取出位），柱塞右移。列车管2→中均管4（中继阀自锁）紧急位：自动制动阀手柄在紧急制动位，重联柱塞阀的凸轮有一个比重联位更大的降程。列车管2→中均管4（中继阀自锁）总风管3→撒砂管6(4)缓解柱塞阀：控制过充风缸的充风或排风；控制总风遮断阀管通路8a充风或排风。制动位：自动制动阀手柄在3～6位时，缓解柱塞阀凸轮升程更大，使该阀柱塞左移得更多。总风缸管3→缓解柱塞中心孔→通路8a过充管7→大气（EX）运转位：自动制动阀手柄在运转位，缓解柱塞阀凸轮有一个升程，使该阀柱塞左移到此位置。通路8a→大气（EX）过充位：自动制动阀手柄在过充位时缓解柱塞阀处于此位置。总风缸管3→过充管7通路8a→大气（EX）(5)客、货车转换阀：开启或关闭中继阀的总风遮断阀，在客车位，不论手柄在任何位置，总风遮断阀一直开启；在货车位，大闸手柄在1～2位时，总风遮断阀开启，大闸手柄在3～7位时，总风遮断阀关闭。二、单独制动阀分解图：1、单独缓解位1）手柄推向单独缓解位，单缓凸轮推单缓柱塞左移，沟通单独缓解管10与大气的通路。2）分配阀工作风缸的压力空气→单独缓解管10→单缓柱塞凹槽→柱塞上的径向孔和中心孔→阀体通大气的孔→大气，分配阀处于缓解位。3）分配阀处于缓解位，作用风缸的压力空气→分配阀主阀排气口→大气。4）作用阀处于缓解位，机车得到单独缓解。2、运转位1）当单阀手柄由制动区某一位置移至运转位时，调整凸轮得到一个降程，调整阀柱塞9在单独作用管11的空气压力作用下右移，使供气阀关闭，排气阀在排气阀弹簧作用下也右移，排气口打开。2）单独作用管11的压力空气经排气阀口排出大气，作用阀处于缓解位，机车制动得到缓解。3）若单阀手柄由全制动位向运转位阶段移动，调整阀则为阶段控制。3、制动区1）单机运行、调车作业或长大货物列车进站前缓解车辆，需制动机车。2）调整阀柱塞向左移动，供气阀口开放，总风→单独作用管→作用阀，机车制动。3）当单阀手柄置于制动区某一位置时，调整凸轮便得到一个相应的升程，推动调整阀柱塞向左移动相应的距离，并压缩供气阀弹簧，由于调整弹簧的作用，膜板活塞、排气阀和供气阀开始都没有动，故供气阀口开放，总风进入单独作用管，并经缩孔堵进入膜板活塞右侧。随着单独作用管压强的增大，膜板活塞逐渐左移，排气阀和供气阀在供气阀弹簧的作用下也随之左移，