上海卢浦大桥是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。550米的跨度比排名第二的美国西弗吉尼亚大桥长出32米。是世界上首座采用箱形拱结构的特大型拱桥，主拱截面世界最大，为9米高，5米宽，桥下可通过7万吨级的轮船。它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥（除合拢接口采用栓接外），现场焊接焊缝总长度达4万多米，接近上海市内环高架路的总长度。卢浦大桥像澳大利亚悉尼的海湾大桥一样具有旅游观光的功能。与南浦大桥，杨浦大桥不同，“世界第一拱”卢浦大桥将观光平台按在巨弓般的拱肋顶端，不但使观光高度更高，而且需要游客沿拱肋的“斜坡”走300多级台阶步行观光，增加了观光性，趣味性和运动性。游客乘坐高速观光电梯直达50米高的卢浦大桥桥面，沿大桥拱肋人行道拾级而上，在“巨弓”背上大约攀登280米，登上100米高的拱肋顶端，站在篮球场大小的观光平台中眺望，浦江美景尽收眼底。由于卢浦大桥位于上海2010年举办的世博会会址的中轴线上，因此，镶嵌在卢浦大桥拱肋上的“桂冠”－－拱肋顶部观光平台，将是鸟瞰世博会址的昨天，今天和明天的最佳景点闻名中外的外白渡桥处于苏州河下游河口，频临黄浦江，是旧上海的标志性建筑之一。现今的外白渡桥，其实已经第三代桥了。第一代外白渡桥建于1856年，名为“威尔斯桥”，是座木桥。它是由供职于怡和祥行的英国人威尔斯和宝顺祥行的韦韧、霍梅等20人（多为祥行经理或鸦片巨贩）凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国有史以来第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。租界工部局迫于众怒难犯，于1876年在威尔斯桥近侧造了木质浮桥，过桥免费。因其毗邻外滩公园，定名为“公园桥”。从此，这里过桥不再付费，遂称之为“外白渡桥”。而威尔斯桥则由工部局收购后拆除。这也是第二代桥——“外白渡桥”的由来。到了光绪年间，木桥几经补修，以不能适应交通发展的需要，工部局决定另建钢桥代替。光绪32年，打下第一根桩，第二年竣工。该桥上部结构为下承式筒支铆接钢珩架，下部结构为木桩基础钢筋混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩，两孔跨经组合各52.12米，梁底标高5.75米，桥面铺设电车轨道。这就是第三代外白渡桥。钢桥建成之后，经历40多年从未大修。1945年抗战胜利后，桥台桥台下沉倾发现裂痕，随即以重浇捣混凝土进行排险处理。解放后，又进行了多次全面测试检验，对维修养护作了科学研究，先后曾进行了9次大修。豫园坐落于上海市市区南部旧城的东北角，北靠福佑路，东临安仁街，西面与上海城隍庙和豫园商城毗邻，是著名的江南古典园林，闻名中外的名胜古迹和游览胜地，1982年被国务院列为全国重点文物保护单位。豫园原来是明代四川布政使上海人潘允端为了侍奉他的父亲——明嘉靖年间的尚书潘恩而建造的，取“豫悦老亲”之意，故名为“豫园”。豫园从明嘉靖三十八年（公元1559年）开始兴建，至明神宗万历五年（公元1577年）完成，前后共用了18年时间。占地70余亩。17世纪中叶，潘氏的后裔逐渐衰落，园林也逐渐荒废。到清乾隆二十五年（公元1760年），由该地的人士集资购得豫园的一部分，并重新进行整理。清道光年间（公元1821-1850年）豫园因年久失修，当时的地方官通令各同业公所分管并作为议事的地方，共有21个行业各占一区，自行修葺。道光二十二年（公元1842年）鸦片战争期间，英军入侵上海，盘踞在城隍庙5日，园林遭受到了严重的破坏。咸丰十年（公元1860年），清政府勾结帝国主义镇压太平天国革命，英法军队又侵入城隍庙，造成了更大的破坏。新中国成立以后，自1956年起开始整修，恢复了30多亩园景。现在的豫园可分成六大景区，每个景区都有其独特的景色。入园不久就可以看到一座大型假山，层峦叠嶂，清泉飞瀑，完若真景。假山以武康黄石叠成，出自江南著名的叠山家张南阳之手，享有“江南假山之冠”美誉。“萃秀堂”是假山区的主要建筑物，位于假山的东麓，面山而筑。自萃秀堂绕过花廊，入山路，有明代祝枝山所书的“溪山清赏”石刻。到达山顶时有一个平台，于此四望，全园景物，一览无余。从鱼禾榭到万花楼一带，有游廊、溪流、山石等景物，多庭院小景，极具玩味。点春堂景区，园亭相套，轩廊相连，花木葱茏，泉水潺潺，包括有和煦堂、藏宝楼等建筑。清咸丰三年（公元1853年）上海小刀会领袖刘丽川等，曾在点春堂设立指挥部。玉华堂前的石峰——玉玲珑，是豫园的镇园之宝，被誉为江南三大名石之首，具“皱、漏、瘦、透”之美。据说是移自乌泥径朱尚书园