九千网www.9000wy.comiem近年来，我国高速公路基础设施总量大幅度增加，对社会经济的发展起着重要的作用。加强高速公路养护是建设节约型交通行业的必经之路，只有切实重视和加强高速公路的养护，通过养护，延长高速公路的使用寿命，提高高速公路的效率，才能有效地减少对土地的占用和其它资源的消耗。一、目前高速公路养护中存在的问题经过近几年国家对公路的投资，公路建设已取得一定的成果，对道路的改造、维修和养护，也实现了部分机械化，并参照国外的公路养护规范，对公路的发展策略进行了系统全面的研究，并应用于实际工作中。虽然我国的高速公路养护工作得到了快速发展，但仍旧存在着一些问题。（一）高速公路养护管理体制不健全目前我国公路的养护与管理大多仍采用事业型的管理体制，养护经费依靠上级拨付，资金支付采用拨款方式，不利于社会市场形成，不利于社会融资，严重影响养护技术的革新与管理机制的创新，制约着养护质量的提高和养护规模的扩大。（二）高速公路养护技术陈旧由于公路养护经费预算安排增长幅度不大、小修保养费仍比较紧张等原因，致使公路养护机械配备与使用状况较差，影响了公路养护的质量和效率。对大、先进、技术含量高、自动化程度高的养护机械设备缺乏，机械设备的成套系列化程度低，机械化水平处存较低的层次。（三）高速公路养护工作难度加大高速公路以其一流的道路设施、良好的服务质量、车辆运输效率的提高赢得了广大用户的青睬，使得车流量逐年大幅度提高，路面破损加剧。由于高速公路路面施工养护工作量的持续增加，不封闭交通的施工养护方式，点多、线长的施工养护特点，质量好、时间短的施工养护要求，使施工组织难度增大。高速公路路面施工养护维修作业是在不封闭全线道路交通的条件下进行的，高速公路的交通流量和复杂的现场作业环境使养护工作具有高风险的特点。（四）高速公路高级养护人才短缺高速公路养护人员历来与苦、脏、累划等号，管理者对养护的重要性认识不够，招来的工人文化水平相对不高，只要有力气就行，对人才的投人不足，还没有从落后的手工养护的思维中解放出来，造成高级养护人才短缺。养路员工接受应用新技术、新工艺、新方法有一定的困难，一般从事高速公路养护的技术人员的比例不超过30%，掌握新材料、新技术、新工艺的能力差，直接影响养护作业质量。二、高速公路养护的具体措施（一）加强早期预防性养护高速公路从通车运营开始，各项养护管理工作也就应运而生，高速公路养护要做到“预防为主”。实践证明，做好早期养护，及时弥补建设过程中的不足，改善各项技术状况，对于延长道路和附属设施的使用寿命，抵抗早期的疲劳破坏，延缓大修周期，减低养护成本都有很大的益处。预防性养护一般常做以下工作：1、经常保持路面清洁，及时消除路面上的碎石、砖块、垃圾、粪便等杂物，有边沟的路段要保持边沟清洁以便畅通；2、路面出现坑槽、裂纹、啃边应及时进行养护、修补，路面损坏严重时应进行被强、罩面或翻修；3、边坡遇雨水冲刷坍塌时要进行及时培土和维修，路肩经车辆碾压和牲畜踩踏出现下沉时要及时进行填土，保持油路不啃边。（二）提高根治病害的技术1、对路面翻浆的处置。当路面出现翻浆时，采取的措施主要有两种：一是“打砂桩”，二是“换土法”。①打砂桩：其具体做法：在路面纵横每2平方米挖一直径为50厘米、深1米的坑，为便于行车，采用半边施工，在坑内80厘米厚分层填筑天然砂砾并夯实，上面20厘米采用符合做级配层的天然砂砾80%掺配20%粘土，拌匀填筑夯实，在上可直接做沥青路面。②换土法：公路路基由于常年受路边耕地水的侵蚀，每年春季出现路基翻浆，造成路面破损，随时间推移，翻浆越来越严重，导致阻车、滞留车辆，为了解决这种现状，尽快恢复路况，可采取“换土法”来处治该路段翻浆的路基，具体施工方法是：为了不影响通车，先开挖半边路基，一直挖到路基土底层约1.5米深，将翻浆土全部挖除，最底层50厘米厚采用5厘米以下粒径的天然砂砾分层填筑夯实，中间50厘米用粒径次之的天然砂砾分层填筑夯实，最上一层50厘米厚用75%的天然砂砾与25%的粘土掺配、拌匀分层填筑夯实，在其上可做沥青路面。2、对路面坑槽、松散、破裂、啃边等病害的处理。可挖去路同的损坏部分，将路基下部垫入砾石、洒水、夯实后，洒上冷底子油，将钳缝处刷入沥青，将沥青料拌合好后进行修补碾压密实，一般分为两层，下部为0.5～2.5cm沥青拌合料，厚度2.5～3cm，上部为中粗砂和0.5cm，绿豆砂