最新【精品】范文参考文献专业论文浅谈西镇公路拴马岭隧道施工浅谈西镇公路拴马岭隧道施工摘要：本文结合国道西镇公路拴马岭隧道的施工实践，就我国西南山区隧道施工的关键工序和技术控制进行了简要介绍。关键词：公路隧道；关键工序；技术控制国道210西乡至镇巴二级公路改建工程位于陕西汉中境内，全长68.308公里。中铁十九局集团六公司承建的F标拴马岭隧道全长2077.2m，净宽10.0m，限高5.0m。隧道采用新奥法设计，支护体系结构为复合衬砌，即以锚杆、喷射混凝土、钢拱架、格栅钢架等为初期支护，二次衬砌采用模筑混凝土，并在两次衬砌之间敷设土工布及防水板。现就主要工序和技术控制进行介绍。1.地质条件拴马岭隧道为越岭长隧道，最大埋深210m，隧道地处大巴山腹地，属地壳运动褶皱地带，与隧道平行200米有一条岩层断裂带，围岩主要为软质和硬质围岩，或软硬岩互层。1.1软质围岩多为泥岩、泥灰岩，受地质构造影响极破碎，临空后快速风化，极易坍塌，地应力大，初支结构变形、破坏严重，实测收敛与沉降变形可达到1000mm和800mm，造成初支结构破坏，型钢拱架扭曲变形，喷射混凝土剥落。开挖时，局部地下水发育部位常产生大规模塌方；1.2硬质围岩多为棕红色泥质页岩和灰色砂岩。泥质页岩质地较软，层间夹粘土，岩隙多含水，层间结合差，极易滑塌。受地质构造影响，岩体破碎，塌方体多呈碎石、粉末状。此类围岩地应力大，实测初支结构沉降、收敛变形大，单侧常超过400mm，初支结构拱架扭曲变形，喷射混凝土剥离脱落；灰色砂岩质地坚硬，岩隙富含水（承压水），整体呈碎石大块镶嵌结构。层间结合差，有临空面或受震动沿节理面常产生塌方。2.洞口工程2.1首先对洞口仰坡、边坡按设计一次性刷坡到位，且立即施做支护。边仰坡支护采用ф22砂浆锚杆，长3.5m，间距1.2m，分层梅花形布置。沿开挖轮廓线外10cm以8-12°的外插角布置锚杆，边仰坡面用网喷砼封闭，同时做好洞顶截水沟施工。2.2洞口长管棚施工在明洞外轮廓线以外施作C25混凝土套拱作长管棚导向墙，然后用电动钻机沿设计位置施工，钻机立轴方向必须准确控制，保证孔向正确，每钻完一孔便顶进一根钢管。钻进中，应经常测钢管钻进偏斜度，发现偏斜超过设计要求，及时纠正。长管棚作业，应先打入φ89mm热轧无缝有孔钢花管，壁厚5mm，环向间距40cm。注浆后再打入无缝钢管，无缝钢管可以作为检查管，检查注浆质量；钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm。为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管采用6m钢管，编号为偶数的第一节钢管采用4m钢管；然后进行长管棚预注浆，注浆采用水泥浆，进行分段注浆。2.3开挖Ⅴ级围岩采用预留核心土法开挖，工序为：开挖上断面→进行初期支护→开挖下断面核心→开挖下断面左右边墙→左右边墙底部支护→开挖仰拱部分→浇注仰拱→拱墙一次性衬砌。Ⅳ级围岩正台阶开挖上半断面采用风枪钻孔，下半断面采用自制钻孔台车，人工装药。为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动，为下步工序创造有利条件，拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破。Ⅲ级围岩全断面开挖采用钻孔台车钻孔，人工装药。3.超前支护3.1大管棚施工工艺施工时，对钻机立轴准确控制，以保证孔口的孔向正确，钻进中经常测钻进的偏斜度，如偏斜超过设计要求，及时纠正。管棚注浆按固结管棚周围有限范围内土体设计，浆液扩散半径≥0.5m。注浆采用分段注浆。注浆前进行注浆现场试验，注浆参数及缓凝剂掺入量通过现场试验按实际情况确定，以利施工；注浆结束后及时清除管内浆液，并用30号水泥砂浆紧密充填，增强管棚的刚度和强度。3.2小导管注浆施工工艺采用φ50小导管进行超前预注浆加固，其工艺流程为：钻孔→清孔→打入小导管→密封钻孔→注浆→堵塞注浆口。小导管采用壁厚4mm的无缝钢管制作，长度5.0m，前端加工成尖锥形状，管壁四周按15cm间距梅花形钻设四排φ8mm压浆孔（尾部80cm不打孔）。小导管外插角7°，搭接长度1.0m以上，环向间距40cm，拱部120°范围布置。注浆采用425普通硅酸盐水泥，水灰比1：1，注浆压力控制在0.5-1.0Mpa。为保证注浆不停顿进行，注浆前应认真检查注浆泵状态是否良好，配件是否齐全。3.3锚杆施工工艺工序：钻孔→清孔→插入药包、杆体。钻孔采用YT28型风枪，锚杆预先在洞外加工制作。施工时，杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质；药包要浸水湿润后填满锚杆孔并捣碎。4.初期支护4.1φ22砂浆锚杆施工系统锚杆及锚杆采用φ22砂浆锚杆，工艺流程：钻孔→清孔→安装锚固剂→插入杆体。钻孔采用风枪钻孔。施工时锚杆间距、钻孔深度必须满足设计要求，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。4.2钢筋网安设钢筋网应随受喷面起伏