XX轨道交通安防系统工程一、概况XX轻轨XX线南北线一期工程，东起市中心区商业繁华地带***，经***、***、***、***、***、***等到市西部工业中心***，共17个车站，全长17.4km，按城市规划预留延伸至***，线路长度将达到25km左右。这次招标的一期工程（从***至***段）。每个车站平均设8个摄像机（其中固定6个，云台2个），分别为站台层4个（上、下行站台），站厅层4个（自动扶梯2个，站厅区及出入口2个）。传输距离最远约为8-9公里，最近约为1公里。本次XX轻轨XX线CCTV项目的设计方案为“数模混合方案”，即各车站采用传统的模拟系统，车站向上到中心采用数字技术。这一方案兼顾了“模拟方案”和“纯数字方案”的长处，系统不仅具有很好的可靠性，其扩展性也相当强。XX轻轨XX线电视监控系统的结构可用八个字概括:“矩阵联网，两级调度”。本次设计中我们根据轻轨电视监控系统的应用要求，本系统的设计应遵循以下原则：*可靠性可靠性就是要采用成熟和高质量的技术与产品，确保系统在运行期间不间断工作，同时，系统具有抗干扰或冲击能力，即：在外界或内部条件突变时，保持正常工作，或在尽量短的时间内恢复正常。*先进性系统采用的技术与产品应在广泛范围内处于领先状态，这是保护投资所必须考虑的。先进性应体现在相关技术上具有前瞻性，目前，数字式终端设备与技术在大力发展，在系统设计时，应考虑系统数字化问题。*标准性系统设计时，所采用的技术手段必须遵循业界标准，特别是要提供标准接口，使系统具有较高的灵活性，与其它系统方便互联，同时可适应今后的升级或引进新技术。*可维护性系统运行后，其管理（如设备的维护）是可操作的，同时，这些工作应尽可能简单、方便。这要求提供规范的系统与工程程序，提供智能化的软件或硬件模块。*经济性系统在满足各项性能指标的情况下，应力求降低成本与开支，追求高的性能与价格比。二、设计依据2．1业主招标文件要求2．2国家标准《地下铁道设计规范》GB50157---922．3GA/T75-94《安全防范工程程序与要求》2．4GA/T74-2000《安全防范系统通用图形符号》2．5GB50198-94《民用闭路监视电视系统工程技术规范》2．6GBJ120-88电气装置安装工程施工及验收规范2．7GB/T50314-2000智能建筑设计标准业主要求2．8GB50198-94闭路电视监控系统工程规范2．910BASE-T，100BASE-TX标准IEEE802.3，IEEE802.3U2．10中华人民共和国通信行业标准YD/T926三、技术指标3．1彩色不低于270电视线；黑白不低于400线3．2、图像画面的灰度不低于8级的国家标准；3．3、系统的各路视频信号，在监视器输入端的电平值为1VP-P±3dBVBS；3．4、系统在低照度使用时，监视画面达到可用图像，其系统信噪比不低于25dB。3．5、综合评估（1）系统图像质量的随机信噪比不低于37dB；（2）图像质量按五级损伤制评定，图像质量不低于4分；四、系统组成电视监视子系统分控制中心由调度员行车监视、车站值班员运营管理监视、列车司机发车监视三部分组成，控制中心和各车站通过轻轨通信系统平台共享视频图像资源，是各类信息的总节点和控制中心。车站、控制中心图像监视相互独立。调度员可平行选择6个传输通道上的图像自由显示，车站值班员可任意选择本站所有图像，互不干扰。当控制中心和车站同时控制相同的云台、镜头进行选择监视时，环控（防灾）调度员具有最高控制权，向下依次为行车调度员、车站值班主任、车站值班员。下面对整个系统进行系统概述：4.1控制中心控制中心电视监视系统作为XX轻轨XX线电视监控系统的控制中心，管理整个电视监控系统视频资源和网络。因此，管理整个视频联网的电视监控系统的网络管理器、整个电视监控系统的管理维护终端，都将设置于控制中心，以便统一调度管理。（结构见下图）控制中心配置网络图像管理控制器GL-8500，并设置一台多媒体控制PC和由六台21寸彩色电视监视器组成的公用电视墙，另配备了一台数字硬盘录像机和四台14寸彩色监视器，通信系统视频传输设备传输来的图像接入控制中心的局域网，通过视频解码器输出视频供控制中心监视器选择图像监视和硬盘录像机录像存档。数字硬盘录像机可最多同时录8路各站监控图像，通过通信系统视频传输设备来的图像经过视频解码器解码之后可在六台监视器组成的电视墙上显示，所有操作员通过三台连入以太网的操作键盘控制所有各车站模拟矩阵任意图像，在控制中心所有监视器上和PC显示器上实现切换、显示、控制和硬盘录像机的录像选择，也可操控各车站所有前端图像和动作，这一切都是通过这三台14寸彩色监视器及控制键盘实现的。车站电视监控系统中，除了自身系统应用外，将视频矩阵输出中的6路视频上传到