最新【精品】范文参考文献专业论文九江西互通主桥超宽凯旋门式薄壁墩身施工九江西互通主桥超宽凯旋门式薄壁墩身施工摘要：九江西互通是江西省最大的全苜蓿叶式大型互通立交桥工程，其中主线桥属于九江长江公路大桥南引道工程，其墩身由于与匝道桥的联结，结构形式表现为宽幅“凯旋门”式薄壁墩，断面尺寸变化较大，施工难度大，本文仅对施工方案进行一些粗浅探讨，管中窥豹，希冀对同类工程施工有所借鉴。关键词：超宽、凯旋门、薄壁墩、模板、施工中图分类号：TU755.2文献标识码：A文章编号：一、工程简介九江苏家垅京九铁路跨线桥属于福银高速公路九江长江公路大桥南引桥九江西互通工程。该桥分左右两幅，全桥长1100.96m，桥面宽19.40～30.35m（半幅），墩身宽12.200～27.122m，中间墩身壁厚1.3m，交界墩壁厚从下至上1.3m变化到2.1m，墩身高度6.0～22.0m，拱形门洞半径1.0～2.5m，全超高墩顶横坡3%，全桥共有薄壁墩身90座，其中交界墩15座，桥墩幅宽、肢宽、门洞结构尺寸样变化频繁。旋门式超宽薄壁墩身实体二、模板工程2.1模板总体设计苏家垅京九铁路跨线桥属于九江西互通立交主桥，且线路位于曲线段上，受梁宽的变化影响，墩身宽度变化频繁，90座薄壁墩身就有63种墩身宽度90种墩身高度，且墩身高度和宽度精确到mm，这给模板设计带来极大的困难。模板设计以最小墩宽12.2m为基础，其他墩身模板在此基础上，在中间适当添加。一套通用钢模重量达286t，考虑到全部用钢模投入过大，且调节模板（宽度＜0.50m或者高度＜0.25m）几乎每座墩身宽度、高度均不相同，不能重复利用，若做成钢模不经济，采用钢模夹木模搭配解决。对于宽度小于0.50m的调节模板采用木模，对于高度小于0.25m的模板采用先在承台顶墩身轮廓线外浇筑砂浆垫层代替。墩身直线段模板计设计4种高度，分别为：1.00m、1.50m、2.00m、0.25m，墩身上部直线段采高度为2.0m和1.0m的模板，中间曲线段为方便拆模和防止多次使用导致变形过大将模板做成两层。交界墩身模板分块图交界墩身宽度从墩身下部起弧段1.3m渐变至墩顶直线段2.1m，变化段高度4.5m，由两段圆弧夹一段折线组成。墩身侧面起弧段至墩身上部直线段总计外伸1.700m由两段圆弧夹一段直线组成，变化段高度6.037m。墩身正面起弧段较墩身侧面起幅段高1.537m。墩身圆拱正好处在墩身宽度变化段范围内，导致拱顶和拱底宽度不一。给模板制作和拼装带来极大的困难，为了施工方便，将圆拱模板设计成正反拱边两块和拱顶楔形调节块，总计3块。2.2木模的制作和安装木模采用22mm厚覆膜竹胶板做面板，背部采用木板条配合长螺栓加劲夹于钢模板之间，木板条与竹胶板厚度之和应保证木模与钢模的平顺连接。螺栓采用长度为0.5m的通长丝杆和4个配套螺帽组成，为防止木模浇筑过程中受力变形累计过大导致错台和漏浆等影响外观质量的问题，单块木模长度不宜超过1.5m。2.3钢模安装模板安装前，仔细检查其表面是否干净，涂抹的脱模剂是否均匀。模板的安装严格按设计要求的顺序进行，对安装到位的模板固定牢靠，避免混凝土浇注过程中模板移位；由于无接口模，模板与已浇混凝土面之间的接缝处理难度较大，为防止混凝土浇注过程中漏浆，在施工缝处的混凝土外表面上先粘贴一圈薄海绵条，关闭模板后，在模板下口与混凝土面接合处再用具有较强粘性、与混凝土颜色相近的橡胶泥进行填塞，同时将模板与模板之间的接缝也填塞严密。尽可能不在模板附近进行焊接作业，若必须焊接时，在模板方向用薄铁皮作保护，确保焊渣不溅落到模板上。模板安装完成后，对其平面位置、顶部标高、节点连接及纵横向稳定性进行检查验收。拼装前擦拭模板贴缝双面胶带钢模夹木模示意图检查墩身模板安装尺寸时采用与墩身宽度一致的内撑杆装入已经拼装好的模板内分层进行卡靠，每层每块模板要卡靠其四个角点，撑杆采用两段B28钢筋以直螺纹套筒连接，两端加橡胶保护套，以免刮伤模板表面的模板漆。撑杆在制作时钢筋应比相应墩身净宽短1cm，通过套筒调节撑杆长度，保证撑杆能容易拆除，每层撑杆待混凝土浇筑至其下20cm时再行拆除。模板拼装要逐层依次进行，由于墩身横桥向宽度较宽，在拼装每层模板时均要带好通线以确保墩身线型。三、混凝土施工3.1混凝土浇筑混凝土采用汽车泵泵送工艺，混凝土入模采用串筒，为防止混凝土离析，串筒底部离浇筑面高度不得大于2米，在串筒口下面混凝土堆积高度不得超过1米，分层浇注，分层厚度30cm左右。采用插入式振捣器振捣混凝土，均匀全断面振捣，振动棒避免碰撞模板、钢筋及预埋件。砼的浇注要求连续完成，如遇特殊情况需暂时中断时，允许间断时间不得超过90分钟。为防止混凝土松顶而影响混凝土的内在和外观质量，每次混