2012新浪炒股大赛最近发现一个牛人老师，每天给的票都不错推荐给大家都找他学习学习技术。我跟着他已经小赚了5%，望大家喜欢交流学习加QQ【528069552】交流学习加QQ【528069552】更难以想象的是，春秋航空最好的车是刚买的别克，还是在工作人员力主之下换的车。此前，王正华的座驾是普通的桑塔纳—这是最低级别的城市出租车型。至于员工机组车，别的航空公司都是丰田考斯特，吉祥航空用的南京伊维柯，春秋航空则是沈阳金杯。驻外场方面春秋航空更吝啬。别的航空公司都是四星、五星酒店。春秋航空对酒店只要求舒适、卫生、保证饮食安全。2011年，王正华带飞行员去新加坡考察航线事宜，住的小酒店，飞行员们住单间，他和另一高层只是普通标准间。而在制服方面，别的航空公司空姐穿着由国际知名设计师设计、制作费用超过一万的制服。春秋航空的空乘制服，整个费用不超过一千元。没有拉杆箱，都是手拎包—拉杆箱重量大于手拎包，省去拉杆的重量，换取机舱内的座位。至于空中，能省的地方就太多了：旅客值机换牌，免费携带行李不能超过15公斤，超过这个数字就要按超过重量收费，绝不“赦免”，登机时，每位旅客带入客舱的非托运行李(包括自理行李和随身携带物品)仅限一件，重量不能超过5公斤，并有严格尺寸限制(20cm×30cm×40cm)，超重或超限的，均应办理托运。机舱内，不发放餐食，除矿泉水外，吃喝均需乘客自己购买，此外还捎带小物件：丝巾、钥匙扣、旅游纪念品……据说，马上还要卖汽车和房子。在飞行中，春秋航空的飞行员都知道，能飞直线就不转弯，能高飞就高飞，在油价节节攀升的今天，一切皆为节省燃油。而落地后，能用自己客梯就不使用机场廊桥。票价低折扣，服务质量却不能有任何低折扣。2月26日23:55，在虹桥机场旁酒店窗前统计春秋航班归来乘客人数的记者注意到，2号机位，一架A-320停稳大约5分钟后，客梯车才过来和A-320对接(一般停靠廊桥接驳大约为2-3分钟)，记者随口和王正华说了所看情况，他马上命在一旁负责谈话记录的肖琳：“一会你负责查一下，这样不行，让乘客等待这么长时间，当晚值班是谁，一定处理。”专访春秋航空董事长王正华：让所有中国人都能坐飞机时代周报：你1981年创建春秋国旅，2004年创建春秋航空，从旅游领域扩张到民用航空，当时的初衷是什么?遇到哪些困难?王正华：春秋国旅每年有大量的客源，与其交给其他航空公司，还不如交给自己的航空公司做。春秋航空创办那一年，客源70%来自于旅行社，现在不到30%，我们完全走市场，靠的也是市场。时代周报：春秋航空走低端票价的“底线”在哪里，低端票价和完美服务是否有抵触?王正华：我们的低票价来自飞行成本和管理成本都低于同行，我们的管理成本非常低，我们的签派室是飞行员聚集的地方，一点都不豪华。空乘人员是最好、最优秀的，怎么会有“抱怨”，飞行员们劳动强度非常大，他们兢兢业业，我很感谢他们。要说“抱怨”主要是乘客，每个航班都有。在网络上，订票协议上写得很清楚，结果登机时行李超重要收费，乘客就大吵大闹。时代周报：“站票”可谓是春秋航空的大胆创新，虽然最后被否定，今后还会适时推出吗?王正华：我所说的站票，不是那种公交车里的站立，是类似吧台前那种座位—把所占位置减到最低限度，当然左右还是要有扶手，也要有靠背。如果航程在两小时之内，就能把机票在现有基础上再降很多。当然，这也还要和飞机制造厂商谈，目前仅是我个人的设想，离实际应用还有差距。时代周报：春秋航空IPO目前进展情况如何?上市后，是否有考虑进入“非廉价航空”领域?王正华：上市正在进行，已经筹备几年了，本来可以更早上市，但中间出了一些不和谐，因此延期了。预期我不能和你说，但我们会继续扩大机队规模，继续走廉价航空之路，我就是想让所有中国人，都能坐上春秋航空的航班。上市耽搁完全因为人为。我已经做了最大努力，把我的股权70%分配出去，虽然有不能转让、继承等限制，但我已经尽了最大努力，但还是有不和谐之音发生，一个当初一起出来创办航空公司的老同事希望更多，就是这样。时代周报：从2004年算起，你经营民营航空公司已经八年，你感触最深的是什么?王正华：一言难尽。我经常对身边的工作人员及机组人员说，坐什么车子、住什么房子和你的幸福无直接关联，心态放正才是真正的幸福。我们这边节省一点，机票价格就会再低一点，乘坐春秋航空的乘客就会多一位，那么中国人乘坐飞机总人数就会上升。时代周报：为什么把基地设在石家庄和沈阳?对春秋航空航线有何设想?王正华：我想设在北京，人家不让我进。我设在石家庄，山西、山东、河北、河