会计学一、ECD-CR系统机理特点1.提高喷油压力是排气净化的最佳手段直接喷射的柴油机燃烧室紧凑(jǐncòu)，热损失少，省油率可达10%~15%。只有提高喷油压力（达140MPa），才能使燃油分布均匀，加速油气混合的速度，改善燃烧条件，微粒碳烟的生成量才能减少。2.用电脑精确控制喷油规律，是提高动力性、经济性、净化性和减小振噪感的最佳手段喷油规律包括喷油时刻的早晚、喷油量的多少及喷油率的好坏。喷油率是一个(yīɡè)喷油周期，始点到终点间油量的变化情况最好是按“先少、后多”分段喷油的规律变化。即先预喷—再主喷—又补喷（补喷是为了净化，减少NOx生成量），分三个过程进行。这样，才能和柴油机的燃烧规律一致（即备燃期、速燃期、缓燃期、后燃期），达到最佳燃烧状态。3.压力的产生与喷油过程分离，可以准确地控制循环供油量（△g）共轨系统的喷油压力是用专门的高压泵产生的，并恒压存储于蓄压器中，时刻准备(zhǔnbèi)喷油，各缸的喷油器用电脑控制其电磁阀准确开闭喷油，能做到供油量的合理匹配。喷油压力恒定与发动机转速无关。4.共轨控制的喷油特性（1）预喷射——在上止点前一定角度喷出少量燃油，进行“预燃”，可缩短“备燃期”，压力升高率⊿p/⊿φ可减小，振噪感减小，工作柔和。（2）主喷射——是在上止点后喷油，功率的增大和转矩的提高来自主(zìzhǔ)喷射，在恒压情况下贯穿整个喷油过程。（3）补喷射——在柴油机燃烧过程的缓燃期的后期，燃烧温度已达高峰，如适量喷油，可改善燃烧条件和净化性，减少NOx的生成量。5.共轨控制实际喷油量的获得电脑ECU根据各种传感器的反馈信号，用开环控制和闭环控制相结合的方式(fāngshì)，对喷油量进行精确的随机计算控制。6.共轨喷油系统传感器信号和执行元件的内容有14个传感器信号，通过电脑ECU处理后，指令(zhǐlìng)11个执行控制系统，进行随机控制（无氧传感器、炭罐、KNK）。二、BOSCH式共轨喷油系统的结构组成由低压油路、高压油路、各种(ɡèzhǒnɡ)传感器、电脑ECU、各种(ɡèzhǒnɡ)执行元件等五个部分组成。（一）低压油路——油箱、输油泵、滤油器、输油管1.油箱由抗磨蚀的尼龙材料制成，带阀的油箱盖，在任何条件下保持箱内压力略高于大气压力30kPa，以便正常输油。2.输油泵它和液位指示器并装于油箱中。为永磁直流电动机驱动，偏心转子变容滚子式输油泵，将燃油输入高压泵中，输油压力250kPa，有定时电路控制(kòngzhì)，开关打开，自动供油9s，不起动即自动断开。3.滤油器为纸质袋式滤芯，滤去杂质和水分，防止相关(xiāngguān)机件磨蚀和卡死。柴油含水分量较高，因温度的变化，会产生冷凝水，常因结冰而堵塞油道，水分还能生成硫化物腐蚀喷油器机件。为此，在外壳下方设有集水腔和放水开关，应定期放出集水。有的还装有水含量自动报警灯开关，及时亮灯提醒驾驶员。（二）高压油路—高压泵、高压蓄压器（轨道(guǐdào)）、轨道(guǐdào)压力传感器、压力限制阀、流量限制阀、喷油器1.高压泵为三腔径向柱塞油泵，快速地向蓄压器稳定供油，保持(bǎochí)轨道油压为140MPa。喷油时燃油不再压缩，保持(bǎochí)恒压喷油。它用齿轮、链条或齿形皮带驱动，转速为发动机的1/2，最高达3000r/min，供油间隔为120°，形成压力堆积，供油压力较稳定。2.高压蓄压器（轨道）为一个高强度铝合金管，用来存储高压油，抑制压力脉动，保持压力恒定(héngdìng)，使喷油计量精确。轨道上装有压力限制阀、流量限制阀、轨道压力传感器等辅助元件。（1）压力限制阀P/V装于通油箱的回油端，是溢流阀原理，它用弹簧控制锥形阀门，当轨道压力超过(chāoguò)规定值时（140MPa），即打开回油，防止油压过高。（2）流量限制阀连接喷油器的管道，也是一个用弹簧控制的柱塞阀，它的作用是在喷油器端大量漏泄等非正常情况下，及时关断轨道出油口。（3）轨道压力传感器为半导体压敏应变电阻形的桥式电路，感受到油压变量值后，放大(fàngdà)处理输出O.5~4.5V的随动电压。它随机检测轨道中的瞬时油压力，将变量压力信号反馈给ECU。ECU据此信号，发令使油压控制阀投入调压工作。3.喷油器利用电脑ECU控制喷油时刻和喷油量的多少。它由喷油嘴、电磁阀、液压增益伺服系统组成，是“间接继动伺服控制”的工作原理。喷油器是瞬时高电压、大电流(diànliú)“峰值保持型”，开启速度快、计量准确。（三）共轨控制系统的各种传感器该系统的大部分传感器结构和工作(gōngzuò)原理及检测方法与汽油机电控喷射系统类同。1.曲轴转速和转角传感器SP和曲轴位置传感器NE为磁电式传感器，产生交变电压信号，用来决定曲轴的转速、转角和曲轴的位置及各缸活塞的位置。2.