教你怎么组装3000左右的山地车山地车提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置。的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：CrossCountry（XC，越野），AllMountain（AM，全地形），FreeRide（FR，自由骑），DownHill（DH，速降）以及ExtremeFreeRide（EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的DirtJump（DJ，街市、飞包）和SlopeStyle（SS，更加重型的飞包车）。为什么是CrossCountry（XC，越野）山地车进入中国，更多的是长途旅行和城市骑行。在欧美流行很久的旅行车反倒仅仅被年龄大的爷爷奶奶长途旅行使用。而年轻人呢，更喜欢用CrossCountry（XC，越野）来越野，因为它足够轻、足够快，而且拆卸方便。而至于AM、FR、DH、EFR、DJ等车款，在国内更是少数人的运动，应该是跟中国的文化和性格有关。另外，国内最近几年城市和郊区路况越来越好，甚至自行车爱好者的最爱领地川藏南线318国道在2014年又要减少4座4000多米海拔的高山而改成隧道了。号称世界上最烂的新藏线219国道如今在西藏境内也全程是板油路了，不用两年，昔日的全程搓板路219国道将全线板油路了。感叹中国经济飞速发展的同时，我们也越来越享受着自行车运动所带给我们的快感。那公路车呢？公路车历史最久远，而山地车只有40多年的历史。而且最近几年城市路况大为改观，更多的年轻人喜欢上了公路车，因为它更轻、更快、更酷。但是作为入门的自行车，从组装角度来看，山地车更有价值。因为山地车讲究更多，可研究性更强，低端的公路车没必要去组装。综上这里主要对XC（越野车，也就是我们一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解。要对组成山地自行车的主要部件进行一下讲解：车架一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。低于15000的山地车，就不要考虑全避震车架了。作为3000元左右的山地车整车，车架在500—800元就够了。你放心，你的车架不会断的，呵呵。源于我们的路况好！推荐：台湾峰大的MOSSO车架。MOSSO从1996年就开始研制开发生产山地车车架，长期为大品牌代工，而且全部采取7005以上铝材，台湾的自行车生产工艺是毋庸置疑的，全球90%自行车产自台湾。如果想要捷安特、美利达、崔克的车架，低于2000的，就别要他们的了吧。前叉前叉是山地车中科技含量较高的部件，发烧友曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。作为3000元左右的山地车整车，前叉在300—500元就够了。毕竟，路况好，而且我们不可能整天的上坡下坡，即使在川藏南线也是完全没问题的。推荐：台湾Suntour（三拓）XCR线控，禁得住市场的考验。套件这里，我把传动系统（牙盘、中轴、链条、飞轮）、制动系统（即刹车系统，刹车、刹把、刹车线）和变速系统（变速指拨、前拨、后拨、变速线）放在一起，统称套件。我认为这三者是不能分开的，而且全球来说，市场都被Shimano禧玛诺和SRAM速联垄断着，与其混搭，不如直接用他们的套件。套件保养方便，自己也能修，弄的很多品牌的混搭在一起，且不说他的兼容性，估计你看到就晕了，更别说维护了。Shimano在国内很普及，我同样推荐Shimano。而且，个人感觉，套件在整车中，最重要。很简单，因为这是我们使用最频繁、磨损最大、最能感受自行车舒适度的部位，也是最关乎安全的。推荐：作为3000元左右的山地车整车，我推荐Shimano的M430和最新的M4000套件加上M446油碟。这部分花费在1300左右。轮组分为轮圈、