1．传统的维修思想：飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接有关，而且在预防维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机的可靠性。2．现代维修思想现代维修思想，是以可靠性为中心的维修思想。这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，而采用不同维修方式和维修制度的科学维修思想。它的实质，就是采用最经济有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。主要体现在以下几个方面：（1）现代维修思想是以可靠性为中心。（2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确定正确的维修方针。（3）制定以可靠性为中心的维修方案。（4）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进提供必要的数据。以可靠性为中心的维修思想的基本原理1．定时拆修对复杂设备的故障预防几乎不起作用，但对简单设备的故障预防有作用。2．提出潜在故障的概念，可使设备在不发生功能故障的前提下得到充分地利用，达到安全、经济的使用目的。3．检查并排除隐蔽功能故障是预防多重故障严重后果的必要措施。4．有效的预防性维修工作能够以最小的资源消耗来保持设备的固有可靠性水平，但不可能超过这个水平，要想超过这个水平，只有重新设计设备。5．预防性维修能降低故障发生的频率，但不能改变故障的后果，只有通过设计才能改变故障的后果。6．预防性维修工作是根据故障的后果和所做的维修工作既要技术可行又要有效来确定的，否则，不做预防性维修工作，而是要考虑更改设计方案。7．设备使用前的初始预防性维修大纲制订后，需要在使用期间收集使用数据资料，不断修订，逐步完善。8．预防性维修大纲只有通过使用维修部门和研制部门长期共同协作才能逐步完善。维修类型1．预防性维修：通过对机件的检查、检测，发现故障征兆以防止故障发生，使其保持在规定状态所进行的各种维修活动。预防性维修包括擦拭、润滑、调整、检查、更换和定时翻修等2．恢复性维修：是指设备或其机件发生故障后，使其恢复到规定状态的维修活动，也称排除故障维修或修理。包括：故障定位、故障隔离、分解、更换、调校、检验，以及修复损伤件。·来源：·机组报告的故障·航空器运行中发生的不正常事件*预定维修中发现的失效和故障3．改进性维修：对设备进行改进或改装，以提高设备的固有可靠性、维修性和安全性水平。维修方式：1定时方式·定义：给机件规定一个时限，该机件使用到这个时限，就采取一定的措施（翻修或更换）。·目的：预防功能故障发生，特别是有安全性后果或重大经济性后果的故障发生。翻修后的项目恢复到零工作时间状态2视情方式·定义：有计划地定期检查机件的技术状态，根据机件本身的实际技术状况，确定翻修或更换的时机以及翻修工作的内容。一般是，当机件的视情检查参数超出了规定的限制值时，则要进行翻修或更换。3．状态监控：不做预防性工作，当机件发生故障后再作修复或更换。但是，它依靠收集故障信息。2维修方案：是规定具体型号的航空器的运行全过程中的一整套维修工作的具有指导性的基本技术文件。3可靠性管理方案：是维修方案的管理程序，它给出了对维修方案进行评估和修订的程序和方法2必检项目：是航空维修特有的一个质量控制概念。某些项目的维修工作，若没有及时实施，或使用了不适当的零件和材料，或工作不当，便会造成失效、机械故障以及危及飞机运营安全的缺陷，这些项目称为必检项目。1．航空器的重量*航空器空重（MEW）：又称航空器的基本空重，包括机体、动力装置、各个功能系统、全部液压油和滑油以及无法排除的燃油的重量。飞机在出厂时，必须由飞机制造厂对飞机进行称重，数据提供给用户。飞机经过若干年使用或重大改装后，用户要对飞机进行重新称重，获得飞机空重数据。*运营空重（OEW）：在机组登上飞机、装载必要的服务用品、救生用品等之后，飞机等待装载货物、旅客和燃油进行起飞时的重量。*最大滑行重量（MTW）：是指航空器在地面上允许的最大重量。它受飞机起落架结构强度的限制，超过这一载荷。起落架有可能失效。*最大起飞重量（MTOW）：是飞机滑行到跑道起飞一端，等待起飞时的重量。它与飞机结构强度、发动机功率、飞机空气动力性能等参数有关，是衡量飞机性能的一个重要指标。超过这一指标容易引起因飞机加速而造成的结构损坏，危及飞行安全。*最大着陆重量（MLW）：是指飞机在落地时的最大允