第&*卷第)期铁道机车车辆WCI.&*ZC.)&’’*年(月:0RR30SRT@TUT,VWXY@0:0KF.&’’*"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""文章编号：!’’(%$()&（&’’*）’)%’’&’%’*康明斯发动机+%,燃油泵的工作原理及功率不足故障分析王宝民（宝鸡工程机械厂企划部，陕西宝鸡$&!’’*）摘要康明斯发动机+,燃油系统的粘性流体在管道中流动现象作科学的解析，通过改变燃油泵内部结构、调整部件位置，正确的满足了发动机燃油曲线的要求，同时也有针对性的排除燃油泵的故障。关键词+%,燃油泵，压力，时间，故障排除中图分类号：,-)&*.(/*文献标志码：0!前言相对运动，相互间必将产生切应力对流体运动形成阻铁路的大发展，质量高、性能好的&’’1#’’23力，称为流动阻力。要维持流动就必须克服阻力，从康明斯发动机在列车空调动力、轨道车牵引、抢险车而消耗能量、降低压力。按照流动的边界情况阻力可辆等设备上使用越来越多，+—,燃油泵作为康明斯发分为沿程阻力及局部阻力。动机的专利燃油系统也被大家慢慢有所认识，由于其（!）沿程阻力深奥的工作原理使发动机的故障排除更有特殊性。发生在沿程边界形状变化不很大的区域，一般在康明斯发动机使用的+—,燃油系统是根据粘性缓变流区域。主要是由于流体与壁面、流体质点间存流体在管道及缝隙中流动压力变化的基本规律，粘性在着摩擦力，沿程损失以压力表示。!!4!流体流经小孔口的自由流出现象而设计的。通过调整·&（）!!4!#!$%&’%&(!—燃油泵的各部件形状及管道阻力大小来改变燃油+,式中!———表示沿程阻力系数，它与流体的粘度、流系统的压力!、粘性液体流经小孔口的时间"，更好速、管道的内径及管壁粗糙度等有关，是一个由试验的满足了发动机的工况改变每循环供油量随着改变的确定的数据；特性要求。$———表示管道长度；"流动阻力及其特性&———表示管道直径；粘性流体在管道及缝隙中流动其流体微团之间有’———理论平均速度。王宝民（!"#$%）男，陕西渭南人，工程师（收稿日期：&’’&%!!%&"）!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!页门的缺点，可在门框上、下部无安装空间的情况下道车辆.!"""（9）：!91!(.进行安装；利用列车在高速运行时的负压产生自密封&徐威.高速列车气密性与人体安全标准研究［8］.铁道标准化.!""9（9）*!1**.作用，负压越大，密封效果越好。该门已用于&$’256*李淑俊.浅谈客车塞拉门的原理及应用［8］.铁道车辆.高速机车。7&’’&，)’（9）：#1!’.参考文献)鄢桂珍，宋振飞.铁路客车用自动塞拉门［8］.铁道车辆.!铃木浩明等.车内压力波动引起耳鸣的研究［8］.国外铁&’’’，*(（*）.*)1*#，)).#$%$&’()$*+’,-$&,%./0(0’’,-/1$%1’’0/*&$’2)345/64%7($$18’9’)’+/%$$)*+,-%./0（:;<;=>?7@;AB;>CADEF7%<G;;H,>=EA，@;AB>=IJCKB7LAEM;><EBN，DKA=A@7=AF<7=)!’’$9，@7EA=）:;7+0.9+：0A;O2EAHC4<;I4%=E>G>CC4<EH;%HCC>EA&$’25677EF7%<G;;HIC?C5CBEM;O=<H;M;ICG;H.,7;<EH;%HCC>?CAA;?B;HBCB7;HCC>4>=5;PN>CB=BEAFP;=5<ME=7EAF;<O=<M;>N<E5GI;=AH?=AP;CG;>=B;H?CAM;AE;ABIN.,7;A;F=BEM;G>;<<K>;CAB7;HCC>G>CHK?;HPNB7;7EF7<G;;HC4B7;IC?C5CQBEM;?=A?=K<;B7;HCC>BCP;=E>G>CC4=KBC5=BE?=IIN=AHB7;7EF7;>B7;=P<CIKB;M=IK;C4B7;A;F=BEM;G>;<<K>;，B7;P;BB;>B7;<;I4%=E>G>CC4;44;?B.<$=>’017：万方数据7EF7%<G;;HIC?C5CBEM;，=E>G>CC4，=E>BEF7BA;<<，<EH;%HCC>第-期康明斯发动机’,.燃油泵的工作原理及功率不足故障分析!)!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（!）局部阻力/———计量孔的面积，+1