第2期机械设计与制造2011年2月MachineryDesign&Manufacture89文章编号：1001—3997(2011)02—0089—02功能危险分析在飞机刹车系统中的应用研究孙春林刘东宇(中国民航大学航空工程学院，天津300300)FunctionalhazardanalysisfornosewheelsteeringofcivilaircraftSUNChun-lin，LIUDong—yu(CollegeofAeronauticEngineering，CAUC，Tianjin300300，China)中图分类号：TH16文献标识码：A1引言活飞机的综合危险识别，就是对关键零部件的认证论据的证明动等过程。历吏上，在飞机安全评估过程的初期阶段，危险识别是通过使级用危险检验单来完成。检验单所列的内容是先前确定或经验中发生过的危险。用于支持这一方法的论据主要是以积累的经验为主。然而，在危险识别中这只是个被动的方法。同时，当检查复杂和高集成的飞机分系统时，较低层的危险故障模式也不容易被理解和掌握。所以，在此分系统中的危险识别过程的完塑l生更值得被关注。随着科技的发展，功能危险分析越来越被公认为是执行危险识别的最佳方法。历史的经验告诉我们，在飞机的子系统中(如刹车系统)应用功能分析f生分析是比较困难的，因为这一子系统结构复杂并与其它系统集成在一起，同时发生的故障是目视所检测不到的。2FHA的原理FHA是一个白上而下的分析方法，关键是确定功能故障情况并评估其影响。飞机功能危险分析，如图1所示。2．1确定所分析层次产品的所有功能，建立功能清单整机级FHA确定功能所需要的信息来源主要有：(1)飞机图1安全『生评估过程概况顶层功能清单(如飞行包线等)；(2)飞机没计目标和用户需求(如座位数、航线等)；(3)飞机设计方案(如操纵系统、尾吊等)。不管是整机级还是系统级，功能既可能由软件实现也可能系统级FHA确定功能所需要的信息来源有：①系统的主要由硬件实现，进行FHA分析时，既要考虑软件功能又要考虑硬件功能清单、功能描述和功能框图；②整机FHA确定的功能清单及功能。功能通常包括内部功能和交互功能两大类：(1)所分析层次其故障情况清单；③设计方案确定的功能要求。的内部功能(内部功能)：整机级，即飞机的主要功能和飞机内部★来稿日期：2010—04—1890孙春林等：功能危险分析在飞机刹车系统中的应用研究第2期系统间的交互功能；系统级，即所分析系统的功能和系统内部设备车、停留刹车、空中刹车。现代飞机刹车系统一般有三个刹车压力间的交互功能。(2)所分析层次的外部功能(交互功能)：整机级，源：两个来自飞机液压源系统，另一个来自刹车蓄压器。有些飞机即与其它飞机或地面系统的接口功能；系统级，即所分析系统为上还有应急压力源。现代飞机大多采用主轮刹车，即仅在主起落其它系统(包括其它飞机系统或地面系统)提供的功能或从其它架上有刹车装置。系统获得的功能。3-2系统工作原理2．2确定并描述各功能的失效情况或故障本文主要介绍的是人工刹车。人工刹车指驾驶员通过操纵这一步骤是识别并描述每个系统功能的失效情况和故障状刹车踏板而进行的刹车，通常包括正常刹车、备用刹车和蓄压器态。识别功能故障状态应分别考虑所研究对象的内部功能、交互功刹车。正常刹车和备用刹车使用不同的液压源，正常刹车由B液能以及环境和应急情况中的每一项，由此得到飞机整机或系统的功压源供压，备用刹车由A液压源供压。能故障状态清单。功能故障或失效在不同飞行阶段产生的影响不同正常情况下由B液压源供压，其压力可直接输送到正常刹时，要对不同飞行阶段的同一功能故障或失效分别进行分析。车计量活门；当B液压源的压力降低到某一值时，备用刹车选择2．3确定该失效情况或故障出现的飞行阶段活门自动选择A液压源，将A液压源的压力输送到备用刹车计确定功能失效或故障出现所处的工作状态或飞行阶段。根据量活门，同时关闭蓄压器隔离活门；当A和B液压源的压力都低民航}贯例，参照AC25．1309—1A，工作状态或飞行阶段划分如下：时，蓄压器隔离活门打开，蓄压器的压力可以供往正常刹车计量地面：G1地面滑行；G2飞机静止(系统工作)；G3维修。活门。刹车压力可来自B液压源(正常刹车)、A液压源(备用刹起飞：T1起飞滑跑(抬前轮之前)gT2起(抬前轮之后)；T3车)或刹车蓄压器。正常和备用刹车计量活门使用相同的输入轴。中断飞行。当踩下刹车踏板时，此机械信号通过传动机构传送到刹车飞行中：F1爬升；F2收起落架；F3放起落架；1"4巡航；F5下计量活门，正常刹车计量活门和备用刹车计量活门(使用相同的降；F6进场；F7复飞；F82