会计学（2）系统设备的安装、调整和检验现在的飞机中系统和设备非常复杂，包括：发动机、油箱、燃滑油系统、动力操纵系统、液压与冷气系统、起落架及收放机构、讯号系统、飞机操纵系统，特种系统及军械系统等等。安装、调整、试验工作量很大。1）实体安装依据-样机飞机总装时有些系统很难用图纸和技术条件描述(miáoshù)清楚，比如管路、线路等是在空间布置的，而设计图纸一般为线路的原理图或半安装图，所以要用到“样件”作为安装的补充依据。如座舱样机、前机身样机、中翼样机等。它们实际上是飞机某些局部的实体模型。对管路中的弯管零件，可通过样机获得正确的外形和尺寸，作为加工的实样，对弯管工装进行协调。当飞机内部的系统比较简单时，也可不另外作样机，而是用试制的第一架飞机作为样机。样机或第一架飞机是各种系统的补充安装依据，容易确保各系统的安装顺序，避免干扰和元件相碰的现象，提高生产效率。2）安装工作的合理划分要将分散安装和集中安装合理地结合。必须遵守(zūnshǒu)的原则：※尽量增加地面准备工作，尽量在机外或部件上完成；※尽量减少机上工作-又称装配站工作。如图4-94中的液压系统部分附件和导管可预先在飞机外安装在固定板上，调整试验好再到飞机上接通管路。图4-95的发动机装置，可在预装架上预先安装液压泵、压气机、进气管、燃滑油导管、电缆等，再进行局部系统的试验。甚至可以预装发动机罩等。飞机上的总装要尽可能避免切削工作，防止工具或标准件遗落在机体内。第七章飞机构造的工艺性问题第一节飞机构造工艺性一般概念一.构造工艺性是产品结构本身的一种属性构造工艺性：在保证满足产品使用前提下，在制造过程中允许采用合理而经济的工艺方法，从而达到高生产指标的那些构造属性。高生产指标：工作量小、加工简便、生产周期短、产品成本低。任何产品的工艺性都具有几方面的特征：优质、高效、低成本。二.构造工艺性是和生产条件有关的一个概念也就是说，构造工艺性是相对(xiāngduì)的，与生产条件有关：-飞机的生产规模；-总产量大小；-现行的工艺水平；-原材料以及设备的供应能力；-技术改造可能性以及外协条件等。如批量生产工艺性好的结构，在单件生产时就不一定好。三.要从全局观点考虑构造工艺性对飞机构造工艺性要从飞机设计的各项要求以及整个生产过程全面考虑，不可片面地过分(guò〃fèn)强调工艺上的要求而不顾其他，要在保证不降低飞机的战术性能和维修性能的条件下，尽量去改善飞机构造工艺性。而气动结构强度上的要求经常和工艺上的要求存在矛盾，所以必须综合考虑找出合理的方案。如图7-1，某歼击机原来设计的襟翼内蒙皮上有12个深度32毫米的鼓包，变形量大，-手敲：无法保证最小变薄量；-落锤：上模重量超过5吨，没有这样大设备；改为：铆接装配结构，虽然牺牲一定的重量，但结构强度、刚度等满足设计要求，且缩短制造周期、降低了成本。第二节飞机设计各阶段的工艺性问题飞机设计全过程：草图（总体）设计-技术（打样）设计-工作设计-修改设计。经验说明：从设计一开始就必须注意到构造的工艺性问题。资料显示，如果以飞机整个设计过程中改善结构工艺性的全部措施所获得的总效果为100%，则各设计阶段对其改善构造工艺性的贡献为：-草图设计：35%；-技术设计：40%；-工作设计：20%；-修改设计：5%。1）草图设计阶段：内容是根据设计任务书中战术技术要求选定飞机型式及主要参数和几何尺寸；选定各部件的大致构造型式及各主要系统（操纵系统，燃油系统，起落架收放机构等）型式；完成(wánchéng)飞机三名图和总体布局及飞机分解草图；绘制各部件的理论图。该阶段的构造工艺性问题：-飞机和部件理论外形和几何描述方法的工艺性；-分解成部件的设计分离面的工艺性；-各系统、设备、附件的安装工艺性；-部件及主要组合件结构的继承性。2）技术设计阶段：内容有：-按总体布局完成各部件打样图，进行结构布置；-制造样机，布置、协调各系统、设备；-确定各部件的工艺分离面；-绘制重要零构件的工作草图。该阶段的工艺性问题：-各部件主要受力构件的布置要使工艺方法尽量简单；-各部件工艺划分（工艺分离面）的合理性；-各部件接头要便于(biànyú)拆装，易于保证协调互换；-提高部件结构的整体性。3）工作设计阶段：全面进行工程设计，内容有：-具体设计零件、组合件：确定零件、组合件的形状和尺寸、选材、毛坯、热处理、表面处理、生产技术条件、公差要求等；-画出各部件总图、组件、零件图、毛坯图；-各系统、设备的安装图。该阶段的工艺性问题：-材料的合理选用；-减少零件的品种和数量，提高零件的重复性；