会计学§12-1.船舶(chuánbó)电力系统概述一、系统的组成(zǔchénɡ)及特点配电装置：接受和分配电能(diànnéng)的装置由开关、母线、保护电器、自动化装置、测量装置等船舶电力系统的特点：——主要(zhǔyào)3个。1.独立系统，相对容量较小，易受影响；2.输电距离短，短路破坏大；3.船舶环境恶劣。额定频率：一般沿用陆地的频率标准，我国为：50Hz，一些国家如日本(rìběn)、美国等采用60Hz。船舶电力系统的负载：——即用电设备，可分为4类。1.电力拖动负载：包括甲板(jiǎbǎn)机械、舱室机械等；2.照明负载：照明灯具，信号灯（重要设备）；3.通讯导航设备：无线电、车钟、电罗经、雷达等；4.其他设备：生活用电设备。船舶工况：航行、进出港、装卸货、停泊(tíngbó)、应急。（一）、确定电站容量和选择(xuǎnzé)发电机组数的基本原则——因此(yīncǐ)，一般为：2～4台。（二）、电站(diànzhàn)容量的计算三类负荷：连续(liánxù)负荷为I类负荷；短时、重复短时为II类负荷；偶然短时为III类负荷。III类负荷不考虑。四、船舶(chuánbó)电网主要根据供电电源分类：1.主电网（包括动力和正常照明网络）；动力电网：供电给电动机负载的电网，但一般600W以上的电热(diànrè)装置及大于1KW的探照灯也是由动力网络供电。照明网络：由主配电板供电给照明变压器——经降压后再返回到主配电板中照明屏，通过照明屏上配电开关配电给各照明配电箱，最后由照明分配电箱配电给各路照明灯具。2.应急电网（经应急配电板供电的网络，主电网正常时是其一部分）；3.小应急电网（蓄电池对临时应急照明供电网络）；4.弱电电网（助航通信、信号报警网络，弱——容量小、电流小、电压不一定小）。（三）、船舶电网(diànwǎng)的结线方式重要负载的供电(ɡònɡdiàn)方式主电网与应急电网的连接(liánjiē)方式（四）.船舶电网(diànwǎng)的保护保护原则：应具有选择性，把故障局限在最小范围。（P146）动作值整定原则：——时间原则和电流原则。⑴按时间原则：各级开关或保护装置的动作时间整定值朝发电机方向逐级增大；t1>t2>t3⑵.按电流原则：动作电流的整定值也是朝发电机方向逐渐递增。I1>I2>I3保护装置：1.万能式自动断路器（发电机主开关）2.装置式自动断路器（配电板或应急配电板用）3.熔断器（末级保护）。实际做法及要求：1.发电机至万能式自动开关短路可能性小，可不设；2.主配电板至用电设备部分与用电设备共用一套；3.主配电板至分配电板可采用装置式断路器或熔断器；要求：为确保“选择性”，主汇流排至电动机的保护级数(jíshù)不超过4级，至照明负载保护级数(jíshù)不超过5级。五、船舶电网绝缘(juéyuán)检测3、绝缘监测报警装置p148由电子电路组成的监测报警系统，可以连续监测船舶(chuánbó)电网对地的绝缘状况，多与配电板式兆欧表合为一体，除显示电网的绝缘电阻值外，当绝缘电阻低于设定值时，即在配电板上发出声、光报警，并送至机舱集中报警系统。注意：测试时，按下接地灯，因为灯泡接在了电网与地之间，所以配电板式兆欧表显示值将会很低，为防止误报警，要把兆欧表和监测报警装置的电源自动切断。4、船舶电网接地故障的查找P148以照明网络接地故障的查找1）首先打开配电板式兆欧表测量照明网络，兆欧表指示此时为0。2）在主配电板前，逐个拉掉照明配电开关，查看兆欧表指示是否恢复正常值，若仍为0，说明接地点不在这一配电区域，故应合上这一配电开关。但要注意有些电源开关不能随意断电。3）拉区域开关的次序为：船员居住区——甲板照明区——机舱照明区——驾驶室——通信、导航设施。4）找到发生接地故障分配电开关后，切断该路供电，在该开关处挂检修牌，并关上(guānshàng)兆欧表开关。5）在分配电箱前，首先应将配电箱内保险丝全部拆下或将支路配电小开关全拉下，这样各个支路间互相隔离，然后运用便携式兆欧表查找二次配电网络，逐个测量分支电路对地绝缘状况。6）找到接地的分支电路后，除这一路分配电开关或保险丝外，合上其余配电小开关或装上其余保险丝，在主配电板前合上这一路配电开关向其供电。7）在查找具体接地点时，应从中间接线盒断开，来测量判断是哪一小区域接地。8）由于小区域中只有有限的几个供电点，一般不超过5个点，应逐个检查每个供电点。六、船舶(chuánbó)电缆船舶(chuánbó)电缆牌号的选择敷设时应注意：①.敷设地点应避免受损或应采取措施；②.不可敷设在船壳板上；③.穿过舱、甲板时应不影响其防护(fánghù)性能；④.远离磁罗经等设备