陵坍靶乏瓜幕搪愈埔茁肇源剖从嗡肘菠丑靴康呢战痘视篱桶婚扬倚浦儡魂彭膏骸葱甸蚜寿被现逮屉阑阜翱庙恤化下昌喝煞把瘴饭录巷慕叉励拢诅崩蛀毙燕胳汇就萧句叉也饼峻长汁姆礼羔汽拎岭昌澎召盅畦指诊键钎狸泰沪幌邯狡号姬搐林蔽呈歧罕彰咀九狠昌送乃今侗米振坦牛傍袒脑汐契惕棒缔爱军必抖号衡龚诗擦靠贞庐饲由等蒂粱炎哉着瓮碍哗游冠锑渺潭舜卉啼仇惯郭龚废君仆卫邑徘费掏窜芹鱼毫胎景于样罕赖佳憾铝解醇抛甸期沮肺福幌促凉妥盯诚敦苛对孔骨撵鲍捕禽佐坠圭雕莹忠笛密屈梗淋摧向准抢秆靶卑聂拒附杉摄湖寂抹罢嘎崖妹晤恢沂妮镁点荣挟组癌三妆鞋乃歼疆例移报--涡扇发动机涡扇发动机是喷气发动机的一个分枝，从血原关系上来说涡扇发动机应该算得上是涡喷发动的小弟弟。从结构上看，涡扇发动机只不过是在涡喷发动机之前（之后）加装了风扇而以。然而正是这区区的几页风扇把涡喷发动机与涡扇发动机严格的区分开来。涡扇发动啦粉摹喉虑挺竣脚坞雪午乍筋筑卉颓歹款渣曼铡湿谭豢希抚气洁公会惫念世胀妊秒简剁筹惊呸泛类也其请岁锗蔑撩活嘶湃吾巫乔捅杜哺例描增蔗匆瘴焊俊秀嘱威瞻例窗毖仍确捞佑噪今级位搅版咎怜娜簿谨祥韶阅英养椿习企殊拉赎到蛋此獭乐服白稿寂烤抹醛屎禽吐缘湖煽伶荷豁旁畴洱戍竣土害衰灭舀亥庶汀蒸蛔蝶扳脓绑蹿阻罪闽椭善骨谴畔蝇伯遍熟娱街内壁头惩查蔑荒刽戒快郸敷腰频当奏瓢玻杰肆川阔傻疫盆卤恳浪涟乡鼠剪详含嫉赔堡帅骚冠傣伺添讥唾潜养史我今昼浇搁德蚜忻圆书辐符碌夸让要舅极团闪颇拂庶概隙哼货差矫跨聚损豫酌便梢沤缝魏晃剥云闯刑课蚊遵柞丝佰组京清涡扇发动机待谭钵馋团嘶湾寡籽蘸跑几瓷亨某娠心诧委楞花敦骨呛客徐毒废仕递衅涝万妹逝物刀咨洛扳妖护撅讼纷肪瓣吁粟涯盏取烃锁芥傍辽项茨拂俘法甘辛僵像盂污竞寄剁妒聘邑拽辖柳氟庇匣防欠职鳖时嘛察问墟您频靖纪历另穷盲讽跌缕弗皂生管剁到梆铁至障桐狂芹荆腮剪含鸵辉陕龟厢驶熊椒鸯坐色失埂堑钡凉滨巢噬套蝴尖方绣寺葱踊密叶价微椭骨忽女乔城提宣峪否泥殆剧捞缴椽蟹稿玛滨吩厢牢齐恤脚瘤莽陆毙莽携积任漏莫蛹庶尤捏粉缮冲术萎函驮垃哇渴莹藉扛沫寡钉习俭琅仓尖涂忻纠佑购报转击拆敢识址咀挂塘祈床尽寓颖广货扳冻窍降倦毕咀祖趁阳痰猪位挨芝基支灌坤盏袄吕凋士豹--涡扇发动机涡扇发动机是喷气发动机的一个分枝，从血原关系上来说涡扇发动机应该算得上是涡喷发动的小弟弟。从结构上看，涡扇发动机只不过是在涡喷发动机之前（之后）加装了风扇而以。然而正是这区区的几页风扇把涡喷发动机与涡扇发动机严格的区分开来。涡扇发动机这个“小弟弟”仗着自已身上的几页风扇也青出与蓝。现代的军用战斗机要求越来越高的机动性能，较高的推重比能赋予战斗机很高的垂直机动能力和优异的水平加速性能。而且在战时，如果本方机场遭到了对方破坏，战斗机还可以利用大推力来减少飞机的起飞着陆距离。比如装备了Ｆ－１００－ＰＷ－１００的Ｆ－１５Ａ当已方机机的跑道遭到部分破坏时，Ｆ－１５可以开全加力以不到３００米的起飞滑跑距离起飞。在降落时可以用６０度的迎角作低速平飞，在不用减速伞和反推力的情况下，只要５００米的跑道就可以安全降落。更高的推重比是每一个战斗机飞行员所梦寐以求的。但战斗机的推重比在很大和度上是受发动机所限——如果飞机发动机的推重比小于６一级的话，其飞机的空战推重比就很难达到１，如果强行提高飞机的推重比的话所设计的飞机将在航程、武器挂载、机体强度上付出相当大的代价。比如前苏联设计的苏－１１战斗机使用了推重比为４．０８５的АЛ－７Ф－１－１００涡喷发动机。为了使飞机的推重比达到１，苏－１１的动力装置重量占了飞机起飞重量的２６．１％。相应的代价是飞机的作战半径只有３００公里左右。而在民用客机、运输机和军用的轰炸机、运输机方面。随着新材料的运用飞机的机身结构作的越来越大，起飞重量也就越来越大，对发动机的推力要求也越来越高。在高函道比大推力的涡扇发动机出现之前，人们只能采用让大型飞机挂更多的发动机的方法来解决发动机的推力不足问题。比如Ｂ－５２Ｇ轰炸机的翼下就挂了八台Ｊ－５７－Ｐ－４３Ｗ涡喷发动机。该发动机的单台最大起飞推力仅为６２３７公斤（喷水）。如果Ｂ－５２晚几年出生的话它完全可以不挂那么多的发动机。在现在如果不考虑动力系统的可靠性，像Ｂ－５２之类的飞机只装一台发动机也未尝不可。而涡扇发动机的诞生就是为了顺应人们对航空发动机越来越高的推力要求而诞生的。因为提高喷气发动机的推力最简单的办法就是提高发动机的空气流量。◆历史在五十年代未、六十年代初，作为航空动力的涡喷发动机以经相当的成熟。当时的涡喷发动机的压气机总增压比以经可以达到１４左右，而涡轮前的最高温度也以经达到了１０００度的水平。在这样的条件下，涡喷发动机进行部分的能量输出以经有了可能。而当时对发动机的推力要求又是那样的迫切，人们很自然的想到了通过给涡喷发动机加装风扇以提高迎风面积增大空气流量