项目部总工个人述职报告一、回顾2020年的工作概况日月如梭、时光飞逝,转眼间又到了新的一年,回顾这一年的工作历程,,按照公司领导的工作思路、目标、任务，“不忘初心，牢记使命”，坚决执行30字项目管理方针，贯彻落实“速度取胜、品质致胜、安全环保”，秉承“以现场保市场”的理念，在全体同事的鼎力支持和配合下拼搏向上,积极展开工作，圆满完成了自己所负责分管的各项工作任务。（一）2020年施工情况回顾2020年，是极不平凡的一年，突如其来的新冠疫情打乱了项目部正常生产的节奏。疫情形势还是比较严峻，摆在项目复工复产面前最大的困难就是营业线施工手续的审批办理。项目部于二月底三月初开始启动办理营业线施工手续，当时正是全国疫情大爆发和管控最严的时候，沟通协调难度极大，项目部多次召开会议，研判形势，做足准备积极申报，与北京铁路局、各站段、地方政府及业主单位进行沟通协调，利用网络审批，联系建设处召开网上审查会议等方式，最终在公司领导和项目部领导的多次艰难沟通协调下成功克服了重重困难，施工手续才得以顺利办理完成。终于在项目部的不懈努力下，4月13日凌晨1点30分，由我项目部承建的G308国道支线下穿京九铁路立交桥工程，实现精准顶进就位。这是新冠疫情复工以来，北京铁路局集团管辖范围内，第一个顶进就位的铁路下穿桥。为响应公司“大干二季度，促开工，抢产值，保节点”的号召，我项目部再接再厉。深州市恒信路下穿京九铁路立交桥工程经过20天的连续奋战，于2020年05月11日14时16分顺利顶进就位，又一项重大节点完美收官。“向着大西北，出发！”，在5月27日的兰州中通道工程开工出征誓师大会上，誓言铿锵响遏行云，战士列阵士气如虹。会议结束当天，项目经理卢黎明便组织领导班子、物资、技术等相关人员出发奔赴兰州，进行现场勘察、征地拆迁、三通一平等前期工作。与此同时，北京铁路局范围内的其他工程也在紧锣密鼓的进行。荣乌高速公路新线京台高速至京港澳高速段下穿京广高铁工程于5月3日开始进行防护桩施工，5月26日完成所有防护桩及冠梁施工，10月31日U型槽主体施工完成。施工的U槽过程中，在京广高铁下方采用混凝土进行压重，压重荷载根据施工进度进行动态调整，以保证挖填平衡，减少U型槽施工对京广高铁的影响，保证施工期间京广高铁平顺度满足运营要求。荣乌高速公路新线京台高速至京港澳高速段上跨津霸铁路立交工程在前期征拆进度缓慢的不利条件制约下，利用秋季大干的好时机，项目部提前谋划，精心组织，24小时施工。从2020年9月22日基坑开挖开始一直到2020年12月22日转体，短短3个月的时间创造了转体施工进度的新标杆。与此同时，石热与古城路输配线连接工程过铁路及高速顶管工程、雄安新区建材运输通道安大线下穿京广高铁道路工程的相继开工。“决战四季度决胜保目标”，为我项目部全年度产值目标的完成奠定了夯实的基础。（二）安全质量管理方面现场施工要能够真正意识到安全生产是企业和个人铸就精品的前提和保障。能够认识做到“以人为本，安全第一”的社会态度，能够做到安全设施的投入、安全教育、预防为主的重要性和必要性。在现场施工中要对工人进行安全教育、排查安全隐患作为工作的重点，并制定具体的安全实施方案和措施，为工程的顺利进行保驾护航。百年大计，质量为本。在施工过程中时刻监督各项施工工序的施工质量，避免工人麻痹思想，要与作业班组签订技术交底并制定相应质量检查周期，在施工过程中发现的质量缺陷在施工中落实解决，真正做到质量问题在质量检查的动态管理之内。严格按照国家规范、标准进行施工，把各项质量落实到实处。（三）四新技术方面申请专利1项：一种顶进小滑车锁止技术。通过在小滑车上添加制动结构，避免桥体不顶进时行车和其他扰动对加固体系的干扰，避免线路移动，确保既有线行车稳定，从而提高顶进精度及减少线路回弹。二、存在不足在总结成绩的同时,还要看到自己的不足,才能更好地理清思路,确定自己的努力方向：1.随着项目建设的进展,个人的知识结构有待完善,工作的全面性有待提高,需要进一步加强学习,转变思想观念和工作作风。2.工作中缺乏开拓创新精神,工作标准上执行不够严格。在今后的工作中,努力提高自身政治素质和工作能力,以强烈的事业心和责任感,以经济效益为中心,以完善目标管理和绩效考核为手段,牢固树立生存意识、危机意识,转变观念,苦练内功;以提质降耗、追求效益化为重点:大力推行目标管理,精益生产、精细化管理,夯实基础管理,加大四新技术开发力度,不断提升公司的核心竞争力,在严峻的市场经济环境下谋求生存与发展。3.与其他部门配合方面与其他部门及劳务班组之间都存在着工作衔接上的不够畅通，一些现场急需解决的问题往往需要较长时间才能解决，有时甚至是泥牛入海无消息，现场解决问题的捷径往往是直接向分管或主要领导汇报，增加了问题处理的流程和时间。三、2021