会计学报告主要(zhǔyào)内容报告主要(zhǔyào)内容沥青路面再生(zàishēng)技术国外概况(gàikuàng)美国：在上个世纪80年代末，再生沥青混合料的用量就已占到全部沥青混合料的50%以上。旧路面材料的再生利用率超过80％。技术标准齐全。日本(rìběn)：1981年发布了《再生沥青铺装技术指针》等技术标准。旧沥青路面的再生利用率超过80％。德国：是最早将再生料应用于高速公路路面维修的国家。早在1978年就实现了废弃沥青材料的全部回收利用。芬兰：几乎(jīhū)所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。过去再生料主要用于低等级公路的路面和基层，近几年已应用于重交通道路。前苏联：对沥青路面再生技术研究(yánjiū)也比较早，1966年起先后出版了《沥青混凝土废料再生利用技术》、《旧沥青混凝土再生混合料技术准则》等规范，提出了适于各种条件下路面再生利用的方法。国家最近，欧洲沥青路面协会EAPA在互联网上公布，其成员国的废旧沥青路面材料(cáiliào)已100%通过再生方式得以重复利用。从上个世纪80年代后期，伴随着高等级公路的大规模建设(jiànshè)，人们的主要精力放在了新建公路上，路面再生技术的研究基本处于停滞状态。近几年，伴随着我国公路建设(jiànshè)的快速发展和大量高等级公路沥青路面需要进行翻修和重建，旧沥青路面材料的再生利用问题重新得到重视和广泛关注。再过10～20年，根据公路网发展(fāzhǎn)规划，高速公路将达8.5万公里，路网总里程也将达到600多万公里。随着使用期的延长，我国的高等级公路大量进入维修期，维修养护(yǎnghù)、翻修重建的任务越来越重。国内概况(gàikuàng)按照每10年左右翻修(fānxiū)一次，路面平均宽度22m、翻修(fānxiū)厚度10cm计算，8.5万km的全国高速公路网平均每年将产生接近5000万吨的旧沥青混合料。因此我们必须大力推广路面再生应用技术，充分发挥旧路面材料的“剩余价值”，促进旧路面材料的循环利用，保护生态环境，减少资源(zīyuán)浪费。近年来，为适应建设资源节约型、环境友好型社会的要求，北京、辽宁、广东、江苏、上海、河北、江西、陕西、天津(tiānjīn)、山东、吉林等省市对沥青路面再生技术进行了研究，并铺筑了面积不等的再生工程。沥青路面再生技术在我国公路建设和养护中逐步推广应用。为促进沥青路面再生技术的广泛应用，规范再生应用技术，保证(bǎozhèng)沥青路面再生工程质量，交通部公路司于2006年9月下达了《公路沥青路面再生技术规范》的编制任务，由交通部公路院等单位负责编写。2008年4月交通部发布了《规范》,并于7月1日实施。报告主要(zhǔyào)内容再生规范分9章，6个附录。主要内容包括：总则(zǒngzé)，再生混合料用材料技术要求，旧沥青路面材料的回收处理及试验要求，再生混合料设计及技术要求，各种再生方法的施工工艺及质量控制、验收标准，相关试验方法等。再生(zàishēng)分类再生(zàishēng)分类就地冷再生技术按照再生材料和厚度(hòudù)的不同分为：1、沥青层就地冷再生2、全深式就地冷再生规范(guīfàn)分类厂拌热再生1﹑修复沥青(lìqīng)路面表面层病害；2﹑恢复沥青(lìqīng)表面层物理力学性能；3﹑恢复沥青(lìqīng)路面平整度，修复沥青(lìqīng)路面车辙。1﹑优点：实现了就地的沥青路面再生利用，节省了材料转运费用。2﹑缺点：a.再生深度通常限制在2.5-6cm；b.无法除去已经不合(bùhé)适进行再生的旧混合料，级配调整幅度有限。路面有足够承载能力，沥青路面的病害仅发生(fāshēng)在中、上面层(60mm以内)，一般用于高速公路，一、二级公路沥青路面的修复。再生(zàishēng)规范厂拌热再生(zàishēng)厂拌热再生(zàishēng)厂拌热再生(zàishēng)厂拌热再生(zàishēng)1﹑可修复沥青路面的几乎所有(suǒyǒu)病害；2﹑恢复甚至改善沥青路面混合料的性能。1﹑优点：再生工艺易于控制，再生后的沥青混合料性能比较(bǐjiào)理想，适用范围广。2﹑缺点：铣刨后的旧沥青混合料需要来回运输；RAP用量较少，一本般为10-25%，连续式拌和楼可为30-50%。适用性分析(fēnxī)再生(zàishēng)规范场拌冷再生(zàishēng)场拌冷再生(zàishēng)现场铣刨场拌冷再生(zàishēng)拌和场拌冷再生拌和(bànhuò)现场厂拌冷再生(zàishēng)的摊铺适用性分析(fēnxī)适用性分析(fēnxī)适用性分析(fēnxī)再生(zàis