参考资料：通达物流信息网http://www.tongda56.cn“全国物流网http://www.tongda56.cn”仓储物流遭遇用地瓶颈谁炒热了“物流地产”“土地资源日益稀缺，对于物流用地的争夺，或许将变得更加激烈。”物流业内人士谭志培说。在上海、北京等一线城市，这样的情况似乎已经出现。据高力国际发布的最新研究报告显示，经济形势转好，导致上海仓储物业市场供不应求。而优质土地稀缺，也成为物流开发商最大的困难。事实上，物流用地面对的窘境，并不止于此。成本考验“如果条件允许的话，要考虑去河北廊坊建仓了！”近日，京东商城CEO刘强东通过微博发出感叹，字里行间都是对北京仓库租金上涨的无奈。“今年平均上涨30%，估计未来两年还要涨30%。”随着金融危机阴霾渐渐退去，客户需求快速增长，在北京、上海等国内主要城市，仓储资源出现不足，从而带动了租金上涨。来自高力国际的调查显示，2009年中国政府推行的激励政策以及中国零售业的迅猛增长，导致物流配送中心物业紧缺。目前上海该类物业的空置率仅为7%。专家预计，今年上海甲级仓储物流的设施的平均租金将继续上涨5%~7%。“在租赁仓库、建设基地等方面的成本投入，对国内大多数物流企业来说，负担都很大。”大田集团总会计师屈传顺坦言。不过，物流企业发展壮大，扩大规模是必然选择。仅在快递领域，就有多家企业先后推出了购地投资计划。例如申通总部投资2亿元，征地100亩，新购9.6米的快递车辆18辆；圆通投资3.5亿元规划建设上海、广州、成都等集分拣、仓储于一体的大型运转中心，并开通了中东、东南亚专线；中通在上海征用52亩土地，投资1.2亿元建造新的总部基地……“如果只是在各地建立办事处或分公司，投入并不是很大。但要是建设大型集散中心或分拨基地，对于操作空间、装备设施等方面就会有所要求，必须投入大笔资金租赁或是买地。”屈传顺说，尽管买地的成本投入更大，但从长远收益考虑，一些物流企业还是更希望“买”而非“租”。然而，由于资金实力上的差距，在地块的竞争上，国内物流企业往往没有外资企业那样的优势。“仅在北京当地的工业，包括电子、汽车和医疗行业等，均对仓库有强劲需求。”嘉民集团大中华区董事总经理彭菲力2月14日乐观地表示。这一天，作为国际综合的房地产集团，嘉民以6250万元在北京购进了一处仓储项目——一幢1.654万平方米现有仓库及一幅4.8055万平方米的可供开发的土地。在他们的计划中，还要兴建两幢建筑面积合共3万平方米的仓库。到明年第二季度竣工时，嘉民在北京的物业总建筑面积就将达4万平方米。而早在2010年，嘉民集团就与河北廊坊市政府签署了一份谅解备忘录，计划共同开发打造一个位于中国北部，即在大北京区和天津地区，面积为5平方公里的顶级商业及物流枢纽。凭借雄厚的资金实力，包括嘉民集团在内的国际地产商，已开始在中国物流地产领域站稳了脚跟。当然，他们也有许多潜在的竞争者。日前，阿里巴巴集团推出千亿元仓储体系投资计划，其仓储网点覆盖全国，深度“跨界”物流业的态势已经十分明显。而像京东商城、当当网等也都投巨资在各地铺展仓储物流系统。此外，国内的一些房地产商，在各地推出“限购令”的大背景下，纷纷将目光从住宅地产转向其他领域，如金地、中粮地产、上海复地、合生创展、富力等等都在不同程度地试水工业地产。各路竞争者的加入，使“物流地产”概念日渐火热，也进而推动了一线城市相应地价的上涨。据谭志培介绍，在有些地方，物流用地价格大大超过物流业的承受能力。目前，我国部分一线城市，如上海、深圳等，物流用地价每亩高达60万~100万元。在天津、河北等地，土地价格也比前几年提高了3到4倍。土地成本成倍增大，使一些物流企业进退两难。在“物流地产”热潮背后，隐现的似乎并不是仓储物流业的“春天”。政策瓶颈“对于仓储物业的买家，我们会建议他们为物业选址留有充裕的时间，如有可能，更应将选址范围扩大至上海周边城市，例如昆山。”高力国际工业部董事英奈哲在分析上海仓储物流市场前景时表示，2011年物业地产开发商的主要竞争集中在土地资源而非资本，因此转战二三线城市，或许可以避免激烈的竞争。在二三线城市，物流企业更容易拿到地吗？谭志培认为，在全国各地兴建物流园区的大潮下，物流企业用地的取得难度已大大降低。不过，有关机构调查显示，在物流园区、基地项目的建设过程中，征地困难已经成为困扰其发展的重要因素。例如项目往往受到土地出让方式调整和土地宏观政策的影响，使规划不得不一改再改；很多园区土地手续办理放缓，部分项目不能如期开工；后续土地储备不足，影响远期规划和发展等等。土地置换政策不配套的问题较为突出。谭志培解释说，物流规划是在考虑一定区域现状及未来产业发展，居民生活和城市功能空间，城市在区域中的物流组织地位等因素基础上，进行综合布局的结果。为了不多占用土地，需要在规划