北京城市交通规划模型发展历史、现状及趋势BeijingModel0．前言1．北京城市交通规划模型发展历史回顾摘要：城市交通规划模型作为一种量化分析的技术手段，在城市交通规划编制与管理过程中发挥着十分重要的作用。本文回顾了北京城市交通规划模型的发展历程，着重分析了目前制约交通规划模型发展的“瓶颈”问题，结合已经凸现的矛盾，从中吸取经验教训，重点针对交通规划模型发展面临的基础数据获取与利用、模型参数标定、模型结构选择、模型维护与应用等若干内容进行了探讨，并针对模型的发展提出了设想。关键词：城市交通规划、模型、趋势History．Current城市交通规划是城市规划的一个重要组成部分，包括城市交通发展战略规划和城市综合交通规划等内容。初期的城市交通规划偏重于交通设施规划，往往是根据城市用地布局的要求，规划与之相匹配的交通网络和场站设施，所关注的重点是交通供给能力的提高，规划方法以定性分析为主，缺少必要的需求分析和定量依据，难以评价规划方案的优劣。20世纪50年代开始，一些城市交通规划工作者尝试建立城市交通规划模型，用系统分析的方法对交通规划方案进行定量分析。随着科技水平的提高，特别是计算机技术的提高，推动了城市交通规划模型的发展和应用。目前，城市交通规划模型已经成为一种重要的量化分析的技术手段，在城市交通规划编制与管理过程中发挥着十分重要的作用。20世纪60年代以来，随着计算技术的发展，英国、美国等国家先后研制开发了可以构建交通规划模型的软件系统，比较流行的有TRIPS、EMME／2等等。20世纪90年代初，北京市城市规划设计研究院引进英国TRIPS交通规划模型软件，开始尝试建立北京城市交通规划模犁，用于城市交通规划方案的评价和分析。TheStatusandTrendsofUrbanTransportPlanning郑猛张晓东(1．北京市城市规划设计研究院，北京，100045；2．北京市城市规划设计研究院，北京，100045)Abstract：BeijingMeng，Zhang(I．BeijingBeijing，100045：2．BeijingDesign，Beijing，100045)Model(BUTPModel)playsModel，presentedModel．Planning，Model，Trends作者简介：郑猛，男，北京市城市规划设计研究院，主任工程师，主要研究方向：城市交通觇划ZhengXiaodongMunicipalimportantrolequantifyinganalysistoolintheurbanplanning．ThepaperrevieweddevelopmentBUTPitsfunctioncrucialproblemberesolved，furthermore，discussedtendencyKeywords：UrbanInstituteofCityDesigntcurrenttoancourse回顾北京城市交通规划模型的发展历程，大致经历了以下几个阶段。1．1模型发展的萌芽阶段1992年，在英国海外发展署(OverseaAsia咨询公司与北京市城市规划设计研究院合作开展《北京交通规划研究Study，BTPS)))项目的研究工作，通过该项目为北京市建立了第一个城市交通规划模型(见图1)。这是一个结构相对简单的“传统四阶段模型”，主要特点为：一是不同方式、不同目的的出行量由出行生成模型确定；二是仅仅在公共汽车与地铁之间进行方式划分。1995年，在亚洲开发银行资助下开展的《北京交通研究(BeijingStudy，BUTS)))项目中对北京城市交通规划模型进行了第一次更新，更新后的模型被称为BUTS交通模型。BUTS交通模型是一个传统性的战略模型，该模型利用1992年机动车出行调查数据和交通流量调查数据进行更新，并进一步用BUTS项目期间的1995年交通数据进行校正，目的在于评估不同的交通战略及主要交通基建项目的实施计划。在此之后，北京市城市规划设计研究院把BUTS交通模型应用于多项交通影响评估的研究项目工作之中，如金融街交通规划、望京城交通规划、东方广场交通分析等项目。1．2模型发展的更新阶段2001年，为了支持北京城市轨道交通线网规划，北京市城市规划设计研究院与香港MVA公司合作，结合2000年北京市综合交通调查，对模型的结构(见DevelopmentAdministration)资助下，(BeijingMVA图l模型结构TransportPlanningUrban图2)和模型的参数进行了第二次重大更新和改进。更新后的模型被称为BUTS2模型，该模型仍基于传统的四阶段交通规划理论，划分为交通需求、交通分布、方式分担、交通分配四个阶段，四个阶段之间环环相扣，相互依赖。1．3模型发展的探索阶