航班显示系统风险管理与控制一、概述功能说明：（1）数据库服务器（2）应用服务器（3）与信息集成系统的接口（4）显示终端（5）配置管理主机（6）运行监控主机（7）航班信息维护主机2、本文引用的标准文献《民用航空重要信息系统灾难备份与恢复管理规范》MH-T0026-2005《民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范》MH/T5015-20043、航班显示系统危险源定义危险源的界定是风险管理的前提，由于目前学术界尚未对设备危险源形成统一的概念，根据中国民用航空总局的《民用航空重要信息系统灾难备份与恢复管理规范》文献，结合机场实际运营情况，将航班显示系统危险源定义为：在系统运行过程中可能导致设备损害，经济损失，工作环境破坏等，影响正常航班保障的不安全因素。二、小组概况和活动计划安排2、活动计划：为保证此轮的风险控制工作顺利开展，小组结合部门的总体安排，制定了本次风险管理与控制的具体活动进度表：三、航班显示系统风险管理与控制步骤四、危险源识别2、危险源识别方法（1）系统与行业标准规范对照法（2）工作任务分析法（系统功能梳理法）（3）现场观察法（4）故障树分析法序号序号序号方法4：故障树分析法发现终端显示设备有黑屏的现象，一个月内出现了12次，为此使用故障树分析法对此故障进行分析如下：结论：系统存在危险源。六、风险控制措施低等风险危险源管理一览表中等风险危险源管理一览表七、措施实施（针对中高危险源）1、地调接口中有BUG:当某个航班的值机时间字段为空时导致与地调系统的动态数据交互不能继续。技术措施：错误是由于在字段为空时转换出错引起，通过修改接口程序，增加为空时的处理消除危险源.程序流程分析：2、广播和航显接口兼容性差：当航班号中包含中文时数据库在转换时出错，广播系统不能判别。技术措施：广播接口中增加对航班号字段类型的判别，出现中文字段时跳过该航班记录，同时发出警告。3、配置管理权限有冲突：配置管理中国际值机柜台不固定，东航和运输都有权限管理，当2台管理机同时对一个岛同一柜台的信息进行编辑时，引起冲突。技术措施：修改程序将原来权限分配到岛修改为权限具体到柜台，要求运输在分配柜台时将东航的柜台相对固定，各自对自己的柜台进行操作；同时在柜台需要变更使用时由动力部重新分配权限。做到各自为政，互不干扰。4、监控模块中远程开机成功率低：由于远程唤醒是使用的UDP协议，存在掉包现象，导致开机成功率低。技术措施：在唤醒程序中，一次发出6个唤醒包，提高唤醒的可靠性。5、LG显示屏自锁：LG厂家在程序中设定PC状态下，主机关闭15分钟后显示屏自锁。必须人工按键解锁。技术措施：经测试与检查，发现显示屏可以通过RS232口控制开关，编写程序进行自动控制。原理图动力技术部弱电系统科风险控制记录单动力技术部弱电系统科风险控制记录单动力技术部弱电系统科风险控制记录单动力技术部弱电系统科风险控制记录单动力技术部弱电系统科风险控制记录单动力技术部弱电系统科风险控制记录单动力技术部弱电系统科风险控制记录单十、效果检查2011年11月，小组对7条危险源措施控制后的效果进行了检查，并且对照《弱电系统科2011年度安全目标责任书》中有关设备方面内容进行对比。